車企試水汽車上門保養(yǎng)服務 分羹O2O市場

車企試水汽車上門保養(yǎng)服務 分羹O2O市場

　　盡管網(wǎng)上預約汽車上門保養(yǎng)服務尚未構成對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的沖擊，但已經(jīng)引起了車企的重視。日前，北京萬咖網(wǎng)絡科技有限公司、“車女婿”創(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強透露，目前已有不少車企對上門保養(yǎng)感興趣，而“車女婿”也將與車企合作，針對4S店流失的客戶展開上門保養(yǎng)服務，并吸引客戶重新回到4S店進行維修。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新車銷量達2349.19萬輛，汽車保有量在不斷增加，其中北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等多個城市的汽車后市場服務已進入重構生態(tài)階段。今年“3·15”晚會上，針對4S店的保養(yǎng)維修問題進行了曝光，國內政策方面也在逐漸打破原有的以主機廠為主導的車輛服務體系。

　　Hishop調查發(fā)現(xiàn)，作為一個輕入門、重服務的行業(yè)，汽車上門保養(yǎng)服務都是通過手機、網(wǎng)站進行預約，為車主節(jié)省了時間，而對于服務場地而言，只要有兩個車位空間就能實施上門保養(yǎng)，服務門檻更低。目前，汽車上門保養(yǎng)服務受到的質疑中，最讓人擔心的是配件是否正規(guī)、人員管控以及車輛檢測等難題。

　　對此，武衛(wèi)強告訴我們，相比傳統(tǒng)4S店，汽車上門保養(yǎng)服務的配件價格、服務價格、服務時間以及服務質量均透明化。由于只進行基礎的保養(yǎng)，人員又都經(jīng)歷過專業(yè)的培訓，配件和服務完全處于可以控制的范圍內。“至于車輛檢測，目前還不完善，常規(guī)的檢查還可以做，但四輪定位等需要專業(yè)器材的檢測卻是空白。”武衛(wèi)強說。

　　值得關注的是，目前4S店中保修期已過的私家車主流失率已達60%以上，而線下的維修廠以及路邊店，很難保障配件的質量、優(yōu)質的服務。因此，雖然汽車上門保養(yǎng)服務填補了4S店流失客戶保養(yǎng)的空白，但發(fā)展也遇到了瓶頸。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，作為一種新型的汽車服務方式，汽車上門保養(yǎng)服務從根本上改變了傳統(tǒng)的以“店”為中心的服務關系，但由于進入門檻較低，在創(chuàng)業(yè)初期存在質疑和瓶頸是難以避免的，而在客戶體驗汽車上門保養(yǎng)服務后，真正形成信任與習慣才是發(fā)展的關鍵。

　　據(jù)悉，在剛剛落幕的上海車展上，已有多家車企負責人表示要試水汽車上門保養(yǎng)O2O服務。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁認為，傳統(tǒng)4S店與汽車上門保養(yǎng)服務可以是一件“合作雙贏的事情”。

　　“我覺得所有的創(chuàng)新都是好的。汽車屬于耐用消費品，需要一系列售后服務。之前這方面車企做得不夠好，現(xiàn)在有一些創(chuàng)新形式作為補充，獲益的將是消費者。如果有機會，我們非常愿意與這些創(chuàng)業(yè)公司合作，嘗試上門保養(yǎng)服務。”侯雁稱。

　　實際上，相比汽車上門保養(yǎng)服務的“游擊軍”模式，傳統(tǒng)4S店在零配件質量、技師水平等方面更令用戶信賴，但由于客戶龐大、成本限制，集客進店服務是最為合適的運營方式。

　　武衛(wèi)強透露，“車女婿”正在與車企商討合作，為品牌4S店的流失客戶提供汽車上門保養(yǎng)服務，并以送檢測的方式讓車主重回4S店，實現(xiàn)雙方的互惠互利。“把用戶習慣、場景培養(yǎng)起來是同類企業(yè)的目標。汽車上門保養(yǎng)服務只是切入點，先把現(xiàn)有客戶服務好才是關鍵。”武衛(wèi)強說。