貨運O2O市場持續(xù)火熱 以及現(xiàn)狀問題分析

　　“十二五”時期是我國物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，投資前景十分樂觀。伴隨著移動O2O時代的來臨，各行各業(yè)都在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費者之間形成高效的無縫對接。

　　據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%，GDP占比達(dá)16.6%，其中運輸費用為5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%。中國物流學(xué)會專家表示，如果進(jìn)一步細(xì)分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。“貨車滴滴”創(chuàng)始人楊景女士，從行業(yè)從業(yè)者的角度分享了目前國內(nèi)貨運的市場現(xiàn)狀和存在的一些問題。

　　貨運O2O市場持續(xù)火熱，新玩家跑步入場

　　2015年下半年物流行業(yè)依然延續(xù)之前的火熱勢頭，先后有多家企業(yè)獲得風(fēng)險投資：6月28日，安能物流正式對外宣布完成由凱雷投資集團(tuán)領(lǐng)投，高盛跟投的1.7億美元的D輪融資；7月8日，1號貨的宣布完成由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投的數(shù)千萬A輪融資；7月13日，云鳥配送獲得由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投的數(shù)千萬美金B(yǎng)輪融資；7月14日，1號貨車宣稱獲得由紅杉資本、DCM中國聯(lián)合投資的數(shù)億元人民幣B輪融資。

　　隨著一大批貨運O2O企業(yè)相繼完成B輪、C輪融資，貨運O2O市場已經(jīng)由藍(lán)海變成紅海，且持續(xù)不斷的有新玩家進(jìn)入，貨車滴滴便是其中之一。“貨車滴滴”創(chuàng)始人楊景女士是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，她介紹到，貨車滴滴是一家貨運O2O平臺，隸屬于上海道寬信息科技有限公司，主要承接運輸距離在200公里以內(nèi)的貨物運輸，于2015年3月份獲得百萬級種子輪融資，平臺于5月20號正式上線。貨車滴滴稱其是定位于專為中小微生產(chǎn)企業(yè)提供物流運輸解決方案，以此創(chuàng)建中小微企業(yè)物流生態(tài)系統(tǒng)，楊景向云魔方透漏，目前貨車滴滴平臺已經(jīng)有2萬多貨車司機(jī)入駐。

　　據(jù)了解，貨車滴滴是一個模式類似于滴滴打車的整車運輸貨運平臺，由貨主發(fā)出需求后司機(jī)報價搶單，貨主選擇后建立訂單，待貨物安全運到后，平臺支付運費給車主，相互評價建立信用體系。此前也有很多類似滴滴打車模式的貨運O2O企業(yè)，貨車滴滴作為行業(yè)新秀所面對的是競爭激烈的紅海市場，那么如何建立差異化的競爭壁壘成為其生存首要解決的問題，楊景就以下幾個方面向分享了一些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。

　　市場定位要精準(zhǔn)，“回頭車”問題要解決

　　首先要合理布局市場。楊景提到在長途貨運這一塊存在著很大的地區(qū)差異，其主要輸出城市集中點在長三角、珠三角地區(qū)，而很多輸入型城市例如北京，有可能10輛貨車中只有1輛是向外輸出的，其他都是輸入的貨車，這就導(dǎo)致了貨車回程會有很大的空載率。很多貨車在接到運輸任務(wù)時向貨主的報價都包含有返程的費用，這對于雙方都是一個巨大的成本投入，這時就需要一個平臺提前向貨車司機(jī)提供返程的貨運信息，以極大的減少返程的空載。

　　平臺不能解決所有問題，人工引導(dǎo)需從一點一滴做起

　　對于降低空駛率的問題，貨車滴滴采取的是“平臺+人工”的雙重服務(wù)模式來幫助貨車司機(jī)尋找回程貨源。楊景提到，目前大量的貨運信息平臺都是僅僅完成了一個簡單信息收集，就是從線下搬到了線上，雖然平臺上有著大量的信息，但很多信息都是不真實不完整的，貨車滴滴根據(jù)對貨車司機(jī)的調(diào)查走訪得知，平臺信息的實際轉(zhuǎn)化率僅有30%左右，而且很多貨主與司機(jī)接受新興事物的能力較弱，僅僅把信息羅列到一個移動端的平臺上讓他們自己去匹配是很不負(fù)責(zé)任的一種方式，所以貨車滴滴便抓住了這樣一個機(jī)會，為供需雙方接入人工服務(wù)，一邊幫他們做信息匹配，一邊通過各種獎勵措施教育用戶來學(xué)習(xí)使用平臺，在司機(jī)端建立口碑與客戶體驗，久而久之將“人工”流量向“平臺”引導(dǎo)，完成線下司機(jī)的“線上”信息化。

　　搭建平臺僅是第一步，要做比中介更好的服務(wù)

　　針對“貨運O2O平臺是否能完全顛覆傳統(tǒng)貨運中介機(jī)構(gòu)”的提問楊景認(rèn)為，貨運O2O企業(yè)若是僅僅做一個線上的信息平臺，那和傳統(tǒng)中介機(jī)構(gòu)沒有什么區(qū)別，貨車滴滴要做到不僅真真正正手里掌握企業(yè)的貨源，還要與司機(jī)之間建立強(qiáng)信任體系，讓司機(jī)真正信賴平臺，以此來實現(xiàn)雙贏的目的。面對目前激烈的紅海市場，貨車滴滴市場負(fù)責(zé)人杜立明表示，這既是一個機(jī)遇同時也是一個挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于能省去很大一部分教育用戶的成本，而挑戰(zhàn)就在于如何去爭奪企業(yè)資源。

　　構(gòu)建好中小微企業(yè)物流生態(tài)系統(tǒng)，未來會有更多的盈利模式

　　據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布《汽車后市場報告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，未來貨運O2O平臺將切入針對貨運司機(jī)更多便捷的服務(wù)，包括汽車零配件銷售，汽車用品的銷售，汽車維修、保養(yǎng)、美容、改裝，二手車、租車、汽車保險、汽車金融、汽車電商服務(wù)等領(lǐng)域。楊景表示，未來貨車滴滴平臺的利潤主要來源將會是生態(tài)構(gòu)建后的汽車后市場。

　　對于團(tuán)隊何時準(zhǔn)備下一輪融資的問題，楊景認(rèn)為在平臺找到一個不錯的運營模式之前不太著急資本投入，目前還是要踏實做好平臺運營各方面的事情，“先在這一區(qū)域做到一定規(guī)模后再去復(fù)制模式進(jìn)行擴(kuò)張”。她表示，貨運O2O是個非常大的市場，不是一口氣能完全吞下的，目前整個貨運O2O市場還是比較浮躁，很多企業(yè)都在忙著做數(shù)據(jù)，做單量，找融資，實際運營上會出現(xiàn)很多問題來不及解決，所以，找到一個相對完美的運營模式對企業(yè)來說才是當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)你做出一定成績的時候自然會有資本介入。

　　物流是O2O的核心競爭力。物流速度是決定消費者決策的重要原因，同城快送和貨運市場只有具有強(qiáng)大的物流能力和良好的服務(wù)體驗，那么其在O2O上可拓展的想象空間才會更大。物流將成O2O和用戶體驗的關(guān)鍵！2015年，相信物流O2O的競爭會越來越激烈，也相信物流O2O的明天會更好。