京東擴(kuò)張個(gè)人快遞業(yè)務(wù)提倡“倉(cāng)配一體化”

　　京東物流的本錢(qián)會(huì)因擴(kuò)張而下降嗎?敞開(kāi)個(gè)人快遞事務(wù)之前，京東物流和菜鳥(niǎo)、順豐的物流形式差異較大。京東物流的戰(zhàn)略中心是以倉(cāng)配供應(yīng)鏈效勞為主，其主要的事務(wù)環(huán)節(jié)為“倉(cāng)儲(chǔ)-運(yùn)送-配送”，中心優(yōu)勢(shì)在于前端倉(cāng)儲(chǔ)才能。阿里系的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則是專心于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、渠道效勞，優(yōu)勢(shì)在于物流渠道形式的功率。順豐則是自營(yíng)投入運(yùn)送配送網(wǎng)絡(luò)建造，中心優(yōu)勢(shì)在于高效的運(yùn)力和優(yōu)質(zhì)的效勞水平。

　　盡管各方采取了不同的商業(yè)形式，但跟著事務(wù)的擴(kuò)張和方針消費(fèi)集體的趨同，各自事務(wù)之間的壁壘和邊界正在逐步模糊，從商場(chǎng)事務(wù)及客戶集體來(lái)看，它們更像是經(jīng)過(guò)不同方法競(jìng)賽同一個(gè)物流商場(chǎng)。與此同時(shí)，它們也在各自彌補(bǔ)自己的短板，比方京東開(kāi)始向物流產(chǎn)品化、渠道化的方向開(kāi)展，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在不斷經(jīng)過(guò)和物流企業(yè)的深度協(xié)作來(lái)進(jìn)步協(xié)同功率。

　　在這個(gè)過(guò)程中，優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)配供應(yīng)鏈的京東物流，針對(duì)以個(gè)人快遞事務(wù)為代表的C端配送效勞，即多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的物流，優(yōu)勢(shì)不大。論速度，順豐現(xiàn)已能做到當(dāng)天或許隔天，我個(gè)人認(rèn)為，京東快遞的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在體會(huì)上，也就是基于京東渠道和app的細(xì)分效勞上。

　　前面也談到，自從自建物流系統(tǒng)以來(lái)，京東物流的本錢(qián)長(zhǎng)期高居不下，有音訊稱2015年京東物流快遞賬面虧本達(dá)94億元，正因?yàn)槲锪魈澅咀屫?cái)報(bào)丑陋，17年京東物流被剝離出去。

　　可是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并不能改進(jìn)京東物流操控本錢(qián)的窘境，京東物流現(xiàn)在職工在14萬(wàn)人左右，估計(jì)到2018年末會(huì)達(dá)到19萬(wàn)人。物流敞開(kāi)事務(wù)和商城事務(wù)的添加只會(huì)帶來(lái)更多的人力需求，而在直營(yíng)形式之下，人力本錢(qián)只會(huì)跟著事務(wù)的擴(kuò)張而持續(xù)添加。

　　依據(jù)一份物流與快遞職業(yè)從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告，74.6%的受訪者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受訪者月收入在5001-6000元，這關(guān)于二線網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)已壓力不小。更甭說(shuō)東哥對(duì)待自家快遞員如同對(duì)待親兄弟一般，又是加薪又是配房裝空調(diào)，還足額交納五險(xiǎn)一金。人力本錢(qián)是京東物流可預(yù)見(jiàn)的添加本錢(qián)之一。

　　另一方面，跟著物流總額增速放緩，快遞職業(yè)的利潤(rùn)率全體在緊縮。據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，快遞職業(yè)的毛利率現(xiàn)已從2007年的約30%的水平，下降到了現(xiàn)在的5%-10%。為了搶占更多商場(chǎng)份額，不少快遞公司把價(jià)格定的越來(lái)越低。

　　依據(jù)組織研報(bào)，2010-2015年，快遞職業(yè)平均單價(jià)大幅下滑45%，單件收入從2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元，即便是順豐，最終凈利潤(rùn)也只要5%左右。而京東個(gè)人快遞事務(wù)的定價(jià)是在順豐之下的，其利潤(rùn)率很可能愈加低。

　　因此不論從人力本錢(qián)的視點(diǎn)，還是利潤(rùn)的視點(diǎn)，京東物流未來(lái)的本錢(qián)都不容樂(lè)觀。與此同時(shí)，京東在無(wú)人配送技術(shù)上短期內(nèi)的收益還不會(huì)有太大的規(guī)劃效應(yīng)。

　　以及

　　現(xiàn)在京東物流的第三方商家收入事務(wù)占比只在20%左右，而京東物流從快遞的體量上還無(wú)法和其他主流快遞公司比較，其快遞網(wǎng)點(diǎn)的腳步也從依附于電商的開(kāi)展，所以外部需求的占比提高，幾乎是必定的。

　　看上去很美好，但也有一些疑問(wèn)。

　　比方，現(xiàn)在京東物流僅支撐幾個(gè)城市，假如向全國(guó)范圍敞開(kāi)物流效勞，京東物流的運(yùn)力是否足以支撐內(nèi)外部的物流效勞，是否會(huì)影響到本身的商城事務(wù)?其配送才能的擴(kuò)張是否能趕上事務(wù)需求的添加?

　　別的，像順豐和菜鳥(niǎo)之爭(zhēng)相同，跟著京東物流獨(dú)立成為快遞商場(chǎng)的一只新力量，京東商城里依靠其他快遞企業(yè)的事務(wù)會(huì)不會(huì)遭到競(jìng)賽對(duì)手的挑戰(zhàn)，這也是一個(gè)影響京東運(yùn)力的變數(shù)。

　　從電商事務(wù)起家自建物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和效勞，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉(cāng)等物流科技產(chǎn)品，京東物流切入快遞職業(yè)的途徑的成功是不行仿制的，進(jìn)軍個(gè)人事務(wù)是必定的，但也注定是綿長(zhǎng)的。

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