1什么是前置倉?

　　Hi新零售消息，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務行業(yè)也逐漸壯大起來，很多投資者都紛紛加入這個行業(yè)，造成它的行業(yè)競爭壓力也增大了，我們一定要有自己獨特的品牌，只有具有特色吸引客戶的眼球，你才能在這個行業(yè)站住腳跟，品牌代表著一個公司的形象。前置倉目前在國內(nèi)主要是生鮮新零售采取的一種倉配模式。

　　前置倉目前在國內(nèi)主要是生鮮新零售采取的一種倉配模式。就是每日優(yōu)鮮一樣它的每個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，這樣消費者在線上下單之后就可以直接由最近的門來配送了!這便是支撐它在門店3公里范圍內(nèi)可以做到30分鐘送達的重要前提。

　　在空中漂浮著的可移動倉庫配上無人機，不僅解決了最后一公里的距離問題，也解決了倉庫的空間問題，以及物流運輸途中的交通問題。

　　在冷鏈物流服務中，最難的部分就是“最后一公里”配送。先發(fā)國家和地區(qū)早有生鮮產(chǎn)品的配送服務，如日本和臺灣采取的是“宅配”的服務模式，即生鮮產(chǎn)品銷售方通過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產(chǎn)品配送至客戶家中。

　　在我國，也存在這種冷鏈物流服務，一般情況是在生鮮電商平臺自配體系中，商家會在特定區(qū)域、特定時段、針對特定產(chǎn)品進行冷鏈“宅配”。由于產(chǎn)品直接從商家城市中心倉直發(fā)至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉”模式。這種模式對生鮮產(chǎn)品品質保護更好，但是運營成本高，并且受到諸多限制。同時，由于我國市場的特殊情況，這種冷鏈物流服務目前并不是主流的冷鏈物流服務模式，主要有兩個原因：第一，中國城市交通管制和停車設施等問題，使得冷藏車很難在白天在城市通行，因此很難為個人客戶提供上門配送服務;第二，中國城市人口密度大，電商規(guī)模更大，生鮮電商訂單數(shù)量也遠超日本和臺灣地區(qū)，消費者對訂單響應速度要求更高，這都使得這種宅配模式無法滿足中國生鮮電商的發(fā)展需求。

2前置倉模式的優(yōu)勢

　　目前我國企業(yè)更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個包裹，包裹內(nèi)部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運作時被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對生鮮產(chǎn)品的品質保護難以保證，對冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無法用這種物流服務模式。

　　而前置倉模式，是指更靠近消費者的小型倉儲單位，一般設置在消費者集中的社區(qū)附近。其運營模式是：生鮮產(chǎn)品銷售方利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產(chǎn)品配送至前置倉存儲待售，客戶下單后，由前置倉經(jīng)營者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門配送。無論是訂單響應速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢。

　　而在現(xiàn)代零售環(huán)境當中，倉庫的前置變得越來越重要。簡單說就是把倉庫設在離消費者更近的地方，可能是某個辦公樓，可能是某個社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時間內(nèi)送貨上門。

3前置倉模式的缺點

前置倉模式在消費體驗上的優(yōu)勢很明顯，但是對于平臺方來說，運營難度極大主要是在兩個方面：

　　1.不是像現(xiàn)在的社區(qū)團購那樣預定的模式，所以前置倉模式會有訂單的不確定性，導致?lián)p耗的不確定性，同時還存在如何補貨的問題。

　　2.由于每個地段的消費者差異，存在品類運營差異，價格差異，一個城市多個區(qū)域尚且如此，擴展到全國，例如華北跟華東的消費者口感是不一樣的，復雜度就會大大上升。前置倉是強運營的活，每一個前置倉輻射的3公里的情況都不大一樣。

　　以上就是hi新零售小編對于前置倉優(yōu)缺點的理解啦!