卡蘭尼克：Uber司機補貼到專車市場競爭塵埃落定

卡蘭尼克：Uber司機補貼到專車市場競爭塵埃落定
 

　　5月27日消息，優(yōu)步(Uber)創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克(travis Kalanick)昨日現(xiàn)身貴陽大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會。他在接受采訪時表示，將對Uber司機補貼到市場競爭塵埃落定的時候。

　　卡蘭尼克此行目的與Uber此前在國內(nèi)屢屢碰壁不無關(guān)聯(lián)。優(yōu)步中國方面表示，目前有些細(xì)節(jié)尚未敲定，但其中有安排部分不會向外界公開的內(nèi)部會議。至于這些“內(nèi)部會議”是否涉及到優(yōu)步在國內(nèi)部分城市遭遇的禁令困境，暫時不便向外界透露。

　　“我們在北京的業(yè)績成長比全球任何城市都要快，原因是優(yōu)步的概念與本地手機打車軟件完全不同。大家可以想象一下，如果你去各個城市可以吃的只有麥當(dāng)勞，突然有人進入這個市場說我可以提供餐廳這類更好的選擇。所以說，優(yōu)步進入這個市場，其實給大家提供的是更多的選擇，這也是為什么我們能夠在北京增長這么快的原因。”卡蘭尼克說。

　　當(dāng)被問及Uber進入中國和其他國家城市的區(qū)別時，卡蘭尼克稱，Uber在紐約和在北京非常不同，第一紐約車費很貴，其次在紐約的管理司機組織結(jié)構(gòu)方面也與北京不同。

　　2014年Uber在北京取消對Uber司機補貼 全面轉(zhuǎn)向分成模式

　　加上試運營，Uber在北京地區(qū)的業(yè)務(wù)運營也只有2個月不到的時間，并在期間上線了其相對平價的叫車服務(wù)UberX。在試運營中，Uber的推廣采用了常見的“補貼”方式：付給司機固定費用來吸引他們簽約。不過，從今天開始，北京的Uber司機將不會收到每月的這筆固定收入了，接下來，Uber在北京的運營將會與美國和其它城市統(tǒng)一，完全采取分成策略。

　　根據(jù)PingWest了解，Uber在北京地區(qū)的運營分為每天兩班，分別是上午7點到下午4點，以及下午4點到凌晨2點，Uber會按每一班為標(biāo)準(zhǔn)為司機支付一筆工資，具體的數(shù)額會根據(jù)車型的不同而不同。比如，屬于UberX服務(wù)的大眾帕薩特為每班300元，別克GL8商務(wù)車則為每班500元。這樣一來，無論每天司機接到的訂單是多少，都會收到這筆固定收入。在此基礎(chǔ)之上，Uber與司機分成計費，還會給接單的司機提供每單10元的獎勵，收到顧客5星評價的也會獎勵5元。

　　UberX價格相對較低，車源比起UberBlack要求的奧迪A6車型也更多(主要是大眾帕薩特、本田雅閣和別克GL8等中檔車型)，在沒有多少訂單的運營初期，這種方式無疑吸引了一些司機選擇與Uber合作。而今天取消的，就是這筆補貼費用。不過，目前還不清楚UberBlack司機是否與UberX司機采用了相同的運營方式。

　　卡蘭尼克先生，您好，中國用戶都很關(guān)注Uber，當(dāng)初是如何想到創(chuàng)建這樣一個公司?

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克：最開始很簡單，就是因為我在巴黎街頭叫不到出租車，當(dāng)時就想如何能按一下按鍵就叫來一輛出租車。同時，在這個過程中，我需要找到一種模式，來使每一位司機自己就像一個創(chuàng)業(yè)者一樣。在我們進入比較早期的一些城市，現(xiàn)在已經(jīng)有一些小企業(yè)主，個人就擁有二三十輛車。對我們來講，效率很重要，當(dāng)效率得到最大化的時候，司機成本就可以降到最低，行程也在增加，車不會出現(xiàn)空置的狀態(tài)，總在有效運轉(zhuǎn)。與此同時，乘客也享受了低價的乘車服務(wù)。

　　在中國，選擇哪些城市進入，按什么順序選擇?

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克：以前我們有一套自認(rèn)為有效的方式，并以此決定哪個城市先做、哪個城市后做。但是后面我們慢慢發(fā)現(xiàn)，Uber這種模式幾乎在中國所有的大中型城市都是很受歡迎的。只要有一個創(chuàng)業(yè)團隊能在這個城市把這個事情做起來，那我們就去拓展它。

　　司機一直關(guān)心，Uber司機補貼能持續(xù)到什么時候?

　　卡蘭尼克：Uber司機補貼會直到這個市場競爭塵埃落定的時候吧。

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