共享單車倒閉、合并、出海，共享單車出路在哪？

HiShop最新消息，對于摩拜和ofo小黃車合并一事，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰再次出面表示，“不覺得有任何合并的可能”，然而不容忽視的大背景則是，共享單車行業(yè)開始退燒，第二梯隊的共享單車相繼破產(chǎn)倒閉，在多個城市限制新增車輛投放之后，頭部共享單車的競爭也尤為膠著。

面對一家接一家的共享單車倒閉以及監(jiān)管的趨嚴(yán)，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎認(rèn)為從理性分析市場趨勢已經(jīng)非常明顯，“大城市自行車已經(jīng)飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近，現(xiàn)在再去拼價格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒有意義了。”朱嘯虎向第一財經(jīng)表示。

獲得資本輸血后的摩拜和ofo小黃車，已經(jīng)成為共享單車市場無法撼動的頭部公司，在政策監(jiān)管下，兩家的競爭也已經(jīng)從鋪量到精細(xì)化運(yùn)營比拼。面對城市中大量堆積的共享單車，朱嘯虎認(rèn)為過往幾年中國互聯(lián)網(wǎng)時代的幾場合并已經(jīng)反復(fù)論證，“當(dāng)市場只有前兩家，且兩家市場份額非常接近的情況下，把對方打死不可能，這個時候兩家合并是最好的選擇。”

朱嘯虎坦言合并雖然是一個理性的選擇，但兩家公司有很多股東，達(dá)成一致可能沒有那么簡單。對于合并一事企業(yè)方也表現(xiàn)得有些冷淡，ofo小黃車稱“不知情”，摩拜則表示“不考慮”，一場共享單車之戰(zhàn)變成了微信和支付寶的戰(zhàn)爭。“大家都知道要和平，但是還是要打五次戰(zhàn)役，和平在三八線是談不成的，必須要打到三七線才能和平。”朱嘯虎說。

當(dāng)摩拜和ofo小黃車紛紛接入支付工具之后，不少用戶卸載了共享單車APP，對于用戶而言，微信和支付寶均為超高頻的入口，并且解決了押金、保險等問題。對于支付巨頭而言，共享單車成為移動支付和信用消費(fèi)的高頻場景，超高頻的打開次數(shù)和留存時間，意味著收割線下流量機(jī)會所在。

HiShopO2O商城系統(tǒng)認(rèn)為但資本驅(qū)動讓共享單車項目難以跳脫以往移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展怪圈，在資本加持下市場占比份額大于商業(yè)本質(zhì)。發(fā)現(xiàn)賽道，借助輿論炒熱，資本熱錢涌入，項目扎堆，補(bǔ)貼大戰(zhàn)打響，再到并購重組。從以往的幾次大戰(zhàn)來看，先占領(lǐng)市場地位再收割用戶的發(fā)展模式，表面繁榮過后往往會留下后遺癥。

“共享經(jīng)濟(jì)主要還是商業(yè)和能源的問題。”在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿告訴第一財經(jīng)，在他看來燒錢不是主要問題，互聯(lián)網(wǎng)早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展，“任何一個東西不能永遠(yuǎn)靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去，需要盈利。”第二是否能夠真正對環(huán)境帶來正面影響，“那些自行車沒騎多久就廢了，鋼鐵要回爐，是否要消耗更多能源、造成污染？”

“用愚蠢的方式鋪滿市場，沒有創(chuàng)新力的公司本來就是不應(yīng)該存在的。”啟明創(chuàng)投管理合伙人甘劍平將這些單車稱之為“stupidbike”。對于拿不到投資，又賣不出公司的共享單車公司而言，出路已所剩無幾。

“共享單車商業(yè)模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續(xù)，押金的擠兌也很嚴(yán)重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩表示，在爆出小鳴單車押金難退、工資拖欠、大幅裁員和高管層真空之后，陳宇瑩向第一財經(jīng)表示，“一直希望可以順利裁員，縮小運(yùn)營范圍，看后續(xù)是否可以緩過勁來。”在做完裁員之后，產(chǎn)品和技術(shù)都交接回了廣州，陳宇瑩也離開了小鳴單車。

小鳴單車只是眾多第二梯隊共享單車生存現(xiàn)狀的縮影，根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)先后有六家共享單車企業(yè)倒閉，造成的押金損失高達(dá)10多億元。

“目前共享單車除了第一梯隊的ofo小黃車和摩拜外，第二梯隊的公司已經(jīng)不多了。共享單車長遠(yuǎn)看是趨勢，行業(yè)會有較大的發(fā)展前景。目前出現(xiàn)波折一是因?yàn)閮r格戰(zhàn)，二是一線城市單車投放過量。”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠告訴第一財經(jīng)，在發(fā)展過程中，優(yōu)拜單車開始進(jìn)入海外市場和國內(nèi)共享單車布點(diǎn)少而需求大的城市，在他看來這也是共享單車增長點(diǎn)所在。

曾在大眾點(diǎn)評經(jīng)歷過百團(tuán)大戰(zhàn)的余熠深有感觸，“一定比拼的不是誰跑得快，而是誰跑得穩(wěn)。”對于押金問題他一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，“押金核心是對用戶使用行為的約束，但本質(zhì)上而言依靠押金盈利是一種危險的方式，步子走得太大，節(jié)奏就會跟不上來。”在他看來，租金、APP廣告收入、流量導(dǎo)入、大數(shù)據(jù)收入和政府PPP項目是共享單車未來主要盈利方式。

對于近期螞蟻金服投資哈羅單車事件，馬化騰點(diǎn)評“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死”。而阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上則表示“我知道騰訊希望（共享單車）企業(yè)合并，我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做。”

由此看來資本方的意見仍然存在分歧，對于共享單車企業(yè)而言，除了移動互聯(lián)網(wǎng)因素外，它們更是一家硬件公司，面對已經(jīng)投放出去的海量共享單車，如何做產(chǎn)品形態(tài)的調(diào)整和數(shù)據(jù)的打通，如何對報廢共享單車進(jìn)行回收處理，運(yùn)營壓力更為艱巨。

退一步而言，從以往滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評、58趕集的大合并來看，市場依舊存在第二梯隊企業(yè)生存空間。當(dāng)下如何加強(qiáng)?？顚舯O(jiān)管、對押金管理作出統(tǒng)一的框架規(guī)定、明晰共享單車合作銀行資質(zhì)問題、保證押金問題的透明公開更為迫切。