新能源政策下，O2O“共享電動車”如何走？

　　O2O共享單車之后，又來了一個O2O“共享電動車”，但面對現(xiàn)在的新能源補(bǔ)貼政策，共享電動車很難往下繼續(xù)走，電動車共享將如何走？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼新政中規(guī)定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼，將帶給電動車分時租賃行業(yè)來致命打擊。

　　政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的主動力之一。電動車分時租賃模式已經(jīng)成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，越來越多的企業(yè)加入到汽車共享行業(yè)。

　　3月10日，北京市明確將進(jìn)一步推進(jìn)分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預(yù)計達(dá)到2000輛，這給共享汽車的發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。

　　據(jù)了解，目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、零派樂享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO等多個分時租賃品牌。全國范圍內(nèi)，也已經(jīng)出現(xiàn)上汽EVCARD、途歌TOGO、中興、聯(lián)程共享、car2go、盼達(dá)用車等運營商。

　　在實際運營過程中，除了少數(shù)企業(yè)使用燃油車型外，90%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。

　　不過，看似雨后春筍涌起的共享租車，正面臨挑戰(zhàn)。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中提及，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼新政中規(guī)定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼，將給電動車分時租賃行業(yè)帶來致命打擊。

　　3萬公里規(guī)定嚇退市場？

　　“這個政策規(guī)定公司用戶的新能源車輛行駛3萬公里之后才能取得補(bǔ)貼，可是現(xiàn)在租賃市場還太小，一臺車一年可能才跑1萬-2萬公里，3年以后才能夠拿到補(bǔ)貼的話，企業(yè)資金壓力和時間成本太大了。”

　　3月13日，在接受采訪時，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示。他的言外之意是，在未拿到財政補(bǔ)貼，車企需要自行墊付這筆費用。

　　由于我國將新能源財政補(bǔ)貼發(fā)放給企業(yè)，如果這個政策繼續(xù)推行，新能源生產(chǎn)車企恐怕不敢賣車給分時租賃公司，同時分時租賃企業(yè)就沒有擴(kuò)大規(guī)模的資源和動力。

　　這個買賣并不好做。“從全行業(yè)來講，車企在賣車時就會刨除這個政策限制，不然分時租賃的公司也承受不起這筆費用。”張勇說。同時，車企也在擔(dān)憂，車輛里程滿足3萬公里后，可能需要1兩年，那時候有些地方財政補(bǔ)貼完全退坡了。

　　“之前墊付的補(bǔ)貼向誰去要？這樣的話，沒有車企會賣車給分時租賃公司了，沒有市場規(guī)模，分時租賃行業(yè)就很難支撐下去。”張勇稱。

　　3月13日，寶駕租車副總裁馬瑾說：“新政主要是對之前政策的調(diào)整，目的是避免騙補(bǔ)。但對于扎實做運營的企業(yè)無疑是增加了成本，對于目前各種環(huán)節(jié)尚有待打通的分時租賃來講，增加了困難。一些分時租賃車輛往往難以使用到三萬公里就需要更新。”

　　對此馬瑾的建議是，國家對于運行的租賃的車輛應(yīng)該有更細(xì)致的分類政策，避免一刀切。”

　　“雖然總體來說影響不大，但分時租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會太長，且車輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60-80公里，對于新購車輛，可能需要運營18個月以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。”GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍說。

　　事實上，目前國家并未選擇在運營端進(jìn)行補(bǔ)貼。范永躍告訴，國家針對新能源分時租賃企業(yè)能夠適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，不要采取一刀切的補(bǔ)貼方式，而是根據(jù)運營公里數(shù)按比例進(jìn)行補(bǔ)貼，以確保分時租賃企業(yè)運營的健康、有序提升。

　　他希望，分時租賃企業(yè)及其投資的新能源汽車（本地購置）及其充電基礎(chǔ)設(shè)施總額達(dá)到一定金額的，應(yīng)在運營端予以一定補(bǔ)助，并在相關(guān)領(lǐng)域?qū)ｍ椯Y金內(nèi)按一定標(biāo)準(zhǔn)給予運營費用補(bǔ)貼。

　　各地力推電動車共享

　　其實，針對非個人用戶車輛必須行駛3萬公里之后才能取得補(bǔ)貼的政策，本意是國家為防止騙補(bǔ)而做出的規(guī)定，只是在一定程度上會誤傷分時租賃的一部分市場。

　　不可否認(rèn)，目前，全國范圍內(nèi)共享出行受到熱捧。實際上，2011年共享汽車已在市場出現(xiàn)，那時人們稱之為汽車分時租賃。2014年，整個共享汽車市場并未被人們熟知，原因是市場認(rèn)知度低、配套設(shè)施不完善等原因。經(jīng)過2年多的孕育，2016年四季度開始，共享汽車進(jìn)入全面市場培育期。

　　當(dāng)前的共享汽車運營企業(yè)主要分為兩類：一種是具備車企背景，如北汽集團(tuán)GreenGo綠狗租車、上汽集團(tuán)EVCARD等，主要采取重資產(chǎn)運營，即所有運營車輛均為企業(yè)自有，為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等。

　　雖然這種模式在運營方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運營模式，擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。

　　另外一種是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)如一度用車、壹壹租車等，以輕資產(chǎn)運營為主，即企業(yè)僅提供車輛租賃服務(wù)，運營方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補(bǔ)電的模式，雖然不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)偂①H值的風(fēng)險，但其在車輛運營方面耗費大量的人工、充電等成本。

　　去年，北京、上海政府出臺網(wǎng)約車新政，“本地戶口本地牌照”這一項規(guī)定在一定程度上限制了網(wǎng)約車的規(guī)模擴(kuò)張，卻給分時租賃企業(yè)帶來機(jī)會，以滿足消費者移動出行需求。

　　即使國家政策存在風(fēng)險，企業(yè)自身也面臨巨大的運營成本，但各地方政府依然在積極推廣新能源汽車，紛紛開展電動汽車分時租賃示范運營，建立電動汽車分時租賃網(wǎng)絡(luò)。

　　除去今年3月北京市大力推出的2000臺分時租賃期車，全國范圍內(nèi)，上海規(guī)定到2020年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。

　　目前O2O模式下“共享電動車”任然在繼續(xù)著，雖然說新能源政策與之有沖突，但是這一塊的模式還是非常有需求的。