B2C電商模式及發(fā)展雜談cat版
電商和傳統(tǒng)商業(yè)模式的區(qū)別說到底，無非是信息傳播的方式與速度不同。只是商業(yè)模式在信息化時代的一次升級或提速。
下面我們看一下幾個傳統(tǒng)商業(yè)模式與電商模式對應的一些關鍵詞
路邊攤，商鋪 = C店(這個名字有點名不副實應該叫小B)
商場樓層指示，特色街名稱 = 類目
中轉(zhuǎn)倉，路，商場通道，電梯 = 物流
品牌代理商，市場營銷外包 = TP
如果能理解上面這些對應模式轉(zhuǎn)換，請繼續(xù)往下看
品牌商A（商品）→ TP(B2B物流中轉(zhuǎn)倉) →商城A（B2C物流中轉(zhuǎn)倉）→物流
↓
品牌商B（商品）→ 商城B（B2C物流中轉(zhuǎn)倉1）→物流
↓↑
商城B（B2C物流中轉(zhuǎn)倉2）→物流
主要還是談一下商城模式的品牌商，商城，TP，物流直接的關系與分工
首先是物流，對于商城來說，物流的B2C中轉(zhuǎn)倉是必須的，就像商場里的電梯供電端口，在充分競爭的狀況下，我想應該很少有顧客會接受一家沒有電梯的商場，當然也不會為某個品牌搞直達電梯，最終所有的銷售庫存都會存放在商場的B2C中轉(zhuǎn)倉，所以一些品牌或TP如果要自建倉，建議在B2B倉的位置打住，B2B倉的主要目的是整合品牌商的商品，發(fā)往不同的商城，或者同一商城的不同B2C中轉(zhuǎn)倉，除非最終的發(fā)展目標是一個特色街或獨立商城否則建設B2C中轉(zhuǎn)倉毫無意義。
另外商城要搞B2C的派送團隊，其實也是非常不可思議的，大家應該沒見過哪個商場的電梯是自主研發(fā)的吧！中國的物流公司為什么到目前為止還有很多是通過承包模式拓展的，那也是因為中國的區(qū)域性狀況太復雜，當然物流公司最后要走的路也是直營，承包模式的管理和穩(wěn)定性是永遠無法解決的。另外商場也無法只用一個品牌的電梯，物流的服務質(zhì)量可變性因素太多，有出在區(qū)域性環(huán)節(jié)上的，也有在最后一環(huán)的派送員因素，很少有大家都覺得一致滿意的，否則商場和某家物流公司合建的B2C倉是最理想的。
其次是TP，因為信息管理的主權在于商城就電商而言品牌代理模式的TP幾乎已經(jīng)不存在了，除了一些特定人脈關系影響，TP的主要只能還是品牌營銷，包括商品形象包裝，店內(nèi)活動策劃，顧客維護，商城活動銜接。至于銷售客服端口，這塊主要看商城決策和商品特性。一般不會交與第三方，主要還是由TP和商城分擔。
最后是商城，就現(xiàn)階段來說，除了現(xiàn)有網(wǎng)絡商城以外，尚有機會可以轉(zhuǎn)型成功的，一類是線下具有一定規(guī)模實力的商場，在原有模式上添加電子商務業(yè)務，另一類可能就是擁有很好物流派送能力的物流服務商，通過建設B2C中轉(zhuǎn)倉和網(wǎng)絡商城平臺后實現(xiàn)。最后一類可能是網(wǎng)絡社交平臺，網(wǎng)絡社交平臺結(jié)合B2C網(wǎng)絡商城模式，將搶占很大一部分的禮品市場，隨著網(wǎng)絡社交平臺用戶體驗的提升，結(jié)合手機終端與定位系統(tǒng)后在O2O(線上購買線下消費模式)平臺也將有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
總的來說電子商務的成長空間在某種程度上被夸大了，整體看來這種商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換并不能帶來新的或更多的消費需求，只是在不斷的從舊有的商業(yè)模式中搶奪客源。在為消費者爭取更多實惠的同時，對整體經(jīng)濟并不一定能帶來正面影響，因為每個人既是消費者也是勞動付出者，在享受實惠的同時，也將付出更廉價的勞動力，如果大家并沒有感覺到這點，說明傳統(tǒng)平臺和部分拓展階段網(wǎng)商正在為這個過渡階段分擔電子商務所帶來的沖擊。傳統(tǒng)模式的銷售平臺都將以服務及體驗為重心逐漸轉(zhuǎn)型，電子商務將帶給大家更多便捷，有限時間的內(nèi)更多的選擇機會和服務品質(zhì)的提升。
