滴滴和聚美入局O2O“車載貨架”能成嗎？

HiShop最新消息，在行業(yè)普遍唱衰無人貨架之時，我們卻注意到了一個無人貨架之下的細小分支——車載貨架。這個朱嘯虎在diss無人貨架、無人便利店之后偷偷押注的領(lǐng)域，為何還能讓滴滴和聚美也趨之若鶩？

未來可能會有越來越多玩家進入市場，一場亂戰(zhàn)即將打響。市場的想象空間以及知名資本的布局，很可能會推動車載貨架成為新的熱門風(fēng)口。但是小萌想問一句，這種模式真的能成嗎？

1月19日，在滴滴專車上投放零食貨架的“魔急便”，宣布獲得6000萬A輪投資。

這家在2017年下半年成立的公司已經(jīng)在兩個月內(nèi)連續(xù)融資兩輪，并稱在杭州設(shè)立了近百個補貨站點，貨架覆蓋逾1萬輛出租車、網(wǎng)約車。

高頻次的線下流量、低貨損等特性讓車載貨架迅速成為了資本關(guān)注的熱門行業(yè)。

O2O商城系統(tǒng)了解到，同時盯上車載貨架市場的公司，還有聚美優(yōu)品、更早在深圳投放的gogo以及其他創(chuàng)業(yè)公司。

我們將各家信息整理如下：

當(dāng)各公司開始在全國范圍內(nèi)推廣，隨之而來的將會是競爭加劇、補貼增多以及相關(guān)監(jiān)管政策的出臺。車載貨架，或許會成為新零售浪潮下的又一個激烈戰(zhàn)場。

注：本文內(nèi)容主要來自記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

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朱嘯虎滴滴再聚首

朱嘯虎曾在采訪中先后diss過無人貨架和無人便利店的模式，然后悄悄押注了車載貨架品牌“魔急便”。

而在1個多月的時間內(nèi)，這家看上去像是“由滴滴孵化”的公司，果真獲得了滴滴的投資。

2017年12月，車載貨架品牌“魔急便Mobile Go”已完成金沙江領(lǐng)投、王剛等參投的天使輪融資，金額1250萬元。

不到兩個月后，“魔急便”再次宣布獲得6000萬元A輪融資，由高瓴資本領(lǐng)投，金沙江創(chuàng)投、滴滴出行、IDG資本跟投。

“魔急便Mobile Go”成立于2017年8月，總部位于北京。獲得投資之外，這家公司也與滴滴有著千絲萬縷的聯(lián)系。

魔急便的logo和工商注冊名稱也與滴滴出行相近，創(chuàng)始人韓振威也曾在滴滴工作3年，擔(dān)任快車事業(yè)部運營總監(jiān)。魔急便品牌合伙人也透露公司的多位高管都有在滴滴任職的經(jīng)歷。

該項目通過提供免費和付費產(chǎn)品幫助網(wǎng)約車車主提升收入，同時提升乘客乘坐體驗。產(chǎn)品由智能車載盒子和銷售、饋贈商品組成。商品包含飲料、水、食品、日用品和應(yīng)急品等。

魔急便官網(wǎng)顯示的產(chǎn)品形態(tài)

車載貨架受到資本關(guān)注，核心原因是該模式捕捉到了高質(zhì)量的線下流量。

據(jù)了解，出租車（含網(wǎng)約車）每車每天平均搭載60名乘客，每月平均1800名乘客，半年超過10000名乘客，人均乘車時間20分鐘，足夠創(chuàng)造高頻消費。

2017年滴滴公開數(shù)據(jù)顯示在全國共覆蓋2108萬名車主；前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，截至2014年年底，全國擁有出租車輛規(guī)模137萬輛，運送旅客406億人次。

“跑道足夠長，同時也足夠?qū)挕?rdquo;魔急便品牌合伙人分析道。

據(jù)了解，車載貨架模式的始創(chuàng)者是一家紐約的初創(chuàng)公司Cargo。該公司與Uber、Lyft合作，將糖果、巧克力、棉塞等商品放置于專車內(nèi)小盒中，以供乘客隨時購買。

據(jù)Cargo官方披露，這種商業(yè)模式實際運作中，平均為每位司機單月增加100~300美元的收入。Cargo的模式已經(jīng)在美國若干個州進行了測試，公司最新一輪融資額為175萬美元。

Cargo已經(jīng)開始在全美推廣

與“魔急便”情況不同的是，Cargo的主要盈利來源并不是售賣商品而是廣告。

據(jù)了解，Cargo與那些進入汽車便利店的品牌同時也有廣告合作關(guān)系。Cargo通過車內(nèi)零食盒子的商品展示，幫助品牌曝光，從而提高商品知名度。

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眾多玩家虎視眈眈

創(chuàng)投圈人士李成（化名）向我們透露，目前國內(nèi)從事車載貨架的公司共有三家，除了以杭州為根據(jù)地的“魔急便”外，還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”。

“目前gogo覆蓋300輛車，魔急便擁有近2000輛，北方那家剛開始拓展。”

gogo的核心成員來自阿里、華為，目前已獲千萬級天使輪投資。據(jù)了解，gogo早在2016年5月就開始在深圳布局車載貨架行業(yè)。

在大本營深圳之外，太原、信陽和南京等地區(qū)的gogo車載貨架店也已經(jīng)開始試運營。

gogo在貨架形態(tài)上與魔急便不同

與“魔急便”不同的是，除了前排座位之間，gogo也會在前排座椅后方放置貨架，因此承載的SKU多于魔急便（gogo一輛車承載的SKU約為40~50個，魔急便約為20個）。

此外，“魔急便”采用向車主分成的模式，而gogo合作的方式為車主事先采購商品并賺取差價。

有媒體報道，截至今年5月已經(jīng)有超過53萬的乘客體驗了這種出租車上購物的消費形式，共售出56萬件商品，銷售總額達到736萬，乘客購買轉(zhuǎn)化率在10%～30%之間，出租車司機則每月平均多賺2000元，合作的供應(yīng)商也達到了100多個。

而另一位盯上車載貨架市場的玩家，是聚美優(yōu)品。某新零售從業(yè)人士告訴我們，聚美優(yōu)品也正在布局這一行業(yè)。

“目前還沒鋪市場，在打磨模型，應(yīng)該會從北方開始”。記者向聚美優(yōu)品方面求證，對方表示業(yè)務(wù)部門確實在探索這一模式。

繼布局共享充電寶之后，

聚美優(yōu)品再度試水車載貨架。

“沒有要大規(guī)模做這個的意思，就是看個牌，試試這個行業(yè)的水溫。”聚美優(yōu)品公關(guān)人員對我們說，“跟現(xiàn)在各家都做直播問答類似，先下場參與感受下。”

記者再次向李成求證，“不能透露名稱的北方公司”所指并非聚美優(yōu)品，而是一家新的創(chuàng)業(yè)公司。“他們有一些資源，預(yù)計春節(jié)后會上線兩個城市，包括北京。”

據(jù)多方了解，實際正在籌備車載貨架的公司，遠不止“南gogo，北聚美，華東魔急便”三家，未來會有越來越多的玩家進入市場，一場亂戰(zhàn)即將打響。

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競爭與監(jiān)管

盡管知名基金投資，滴滴、聚美等巨頭開始涉足，車載貨架仍處于早期階段。這不僅體現(xiàn)在目前各家的車輛規(guī)模上，還有各家對于運營體系的摸索也遠未完成。

一位投資人評論認為該模式“用戶使用場景有限，剛需不足，可替代性很強”，能否規(guī)模化并實現(xiàn)盈利尚存有疑問。

魔急便品牌合伙人也表示，“業(yè)內(nèi)公司都還在探索，還有很長的路要走。比如說選品，我們的用戶既包括乘客也包括司機，而司機和乘客的需求存在一定差異。如何精準(zhǔn)篩選投放的20個SKU，是需要經(jīng)過大量商業(yè)實踐后沉淀出來的。”

他補充，“還有供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，都值得從業(yè)者去深入研究。”

魔急便最新公布的車載零售盒子

當(dāng)各家模型趨于完善并開始大范圍推廣，隨之而來的，很可能是巨額補貼。

據(jù)了解，魔急便向車主支付的包括每月例行的返程維護費用100元，以及銷售額20%的銷售提成。

有業(yè)內(nèi)人士表示，很多杭州的司機就是沖著每月100元的收入而在車內(nèi)增設(shè)了貨架。此外，新用戶在購買時首單半價，司機會獲得1元推薦費以及提成收入。

目前的gogo與魔急便還各自在不同的城市推廣，尚未進入“短兵相接”的階段。

一旦各家車載貨架公司開始在同一城市內(nèi)爭奪車主資源，補貼的力度必將進一步加強。未來甚至有可能出現(xiàn)當(dāng)年網(wǎng)約車市場上司機刷單賺補貼的情況。

gogo創(chuàng)始人兼CEO勾祖勇（花名阿甘）認為行業(yè)競爭的關(guān)鍵取決于各家的推廣速度和精細化運營的能力。

他表示，滴滴的入局，并不意味著戰(zhàn)爭的提前結(jié)束。“一方面滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷不一定是市場的長期格局，美團等玩家的進入有望打破這一局面；另一方面滴滴在司機群體中的口碑很差，已經(jīng)成為車主常年抱怨的對象。”

在車載貨架行業(yè)未來發(fā)展中，政府監(jiān)管的態(tài)度將會是一個重要的變量。杭州市道路運輸管理局的工作人員表示，目前沒有明文禁止出租車上售賣商品。

杭州市市場監(jiān)管局表示，經(jīng)營食品要有食品經(jīng)營許可證，以及相關(guān)的食品經(jīng)營條件，但至于在車上銷售是否符合食品經(jīng)營條件，目前市局正在向省局請示，到底該如何規(guī)范。

gogo在發(fā)展初期就曾因政府的監(jiān)管而被迫收縮、調(diào)整。知情人士透露，問題的核心在于廣告投放，國內(nèi)的出租車廣告通常是由當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬緣艛嗟?，通過貨架投放廣告會涉及多方利益。這或許意味著“零售+分眾”的模式在國內(nèi)難以實現(xiàn)。

另有業(yè)內(nèi)人士告訴我們：“由于監(jiān)管風(fēng)向不明，目前車載貨架公司都還不敢在北京投放。”

目前來看，政府對于車載貨架這一新業(yè)態(tài)不會“一刀切”式地禁止，但是相關(guān)政策的出臺將會很大程度上影響到行業(yè)的市場規(guī)模及利潤空間。

市場的想象空間以及知名資本的布局，很可能會推動車載貨架成為新的熱門風(fēng)口。車內(nèi)場景中有沒有可能誕生下一個獨角獸企業(yè)，我們拭目以待。

你看好車載貨架嗎？它能否2018年新的熱門風(fēng)口？