與電子商務(wù)井噴形式不匹配 物流業(yè)壓力巨大

    事實(shí)上，除了業(yè)務(wù)量的暴增之外，無(wú)法銜接的原因在于，物流業(yè)與電子商務(wù)的不匹配。對(duì)于當(dāng)前的物流體系來(lái)說(shuō)，90%以上的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務(wù)的物流企業(yè)中，都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無(wú)論是改造倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當(dāng)前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時(shí)反應(yīng)。“現(xiàn)在與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)起來(lái)的僅僅是新生力量快遞公司。”

　　“物流需要外行人來(lái)攪一攪。”這句一個(gè)月前馬云說(shuō)的話，卻讓近2個(gè)月內(nèi)的物流業(yè)思潮涌動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)展了十多年的物流業(yè)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)急速增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，卻不知如何才能不落下自己的腳步？

　　可以看到的是，除了高調(diào)的阿里巴巴，其實(shí)京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)企業(yè)都已經(jīng)大規(guī)模投入于物流能力的建設(shè)，他們的介入將徹底打破電子商務(wù)行業(yè)與物流行業(yè)的界限。“當(dāng)下的情形看似有些混亂，很多電子商務(wù)公司既忙于搭物流平臺(tái)，又要自己做配送工；很多物流企業(yè)配送忙不過(guò)來(lái)，還想做一體化平臺(tái)。”一業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)坦言，“但可以肯定的是，他們將以互聯(lián)網(wǎng)的精神重新定義物流服務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，他們中的成功者可能會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)平臺(tái)型物流公司的標(biāo)桿。”

　　這樣的預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額達(dá)4500億元，比5年前增長(zhǎng)22倍，每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬(wàn)票。但在物流行業(yè)內(nèi)，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)于那剩下的10%物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比更像曾經(jīng)歷過(guò)的移動(dòng)互聯(lián)江湖一樣，充滿誘惑。