阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車夢 只是在畫餅充饑

阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車夢 只是在畫餅充饑

　　阿里先把4S店變成體驗(yàn)店，再造個阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車，然后把貸款和保養(yǎng)都裝進(jìn)來，最后一統(tǒng)江湖。顯然，所有人都說一樣的話意味著很多人都沒想明白，這是一條在我神州大地早已應(yīng)驗(yàn)了無數(shù)次的客觀真理。細(xì)想之下就會發(fā)現(xiàn)，阿里君這次又在畫大餅了。

　　當(dāng)人們不知道自己想要什么，就什么都想要。這就是我看到阿里巴巴成立汽車事業(yè)部的新聞稿之后的想法。

　　第一筆：干掉4S店?先普法吧

　　汽車電商領(lǐng)域里最大的謊言或許就是“干掉經(jīng)銷商”了?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)們給出了各種各樣的可能，比如省略中間環(huán)節(jié)啊，取消4S店成為體驗(yàn)店啊，在線體驗(yàn)啊之類的。我們就不說那些用買衣服的流程去和買車做類比的家伙了，難道你真的認(rèn)為有人要買20萬的衣服時會去淘寶搜一搜看看好評就下單的么?

　　至于干掉經(jīng)銷商，不知有多少人知道經(jīng)銷商的地位是《汽車品牌管理銷售實(shí)施辦法》規(guī)定的?只要這部法規(guī)還在，電商就永遠(yuǎn)都要給汽車經(jīng)銷商打工，做多做少只是在給經(jīng)銷商送客戶罷了。這就是為什么你在網(wǎng)上買的車不會直接運(yùn)到你家里，而是一定要去4S店提車，到了4S店還要看人家有沒有貨。目前，國家已經(jīng)允許經(jīng)銷商同時代理多個汽車品牌。這意味著經(jīng)過一段時間的整合，會有巨型經(jīng)銷商出現(xiàn)。到時候，是互聯(lián)網(wǎng)公司干掉經(jīng)銷商，還是經(jīng)銷商干掉互聯(lián)網(wǎng)公司還真不一定。所以，自媒體們與其跟著阿里意淫，不如先沉下心來研究行業(yè)里的條條框框，以免牛皮吹爆。

　　退一步說，真要是干掉了經(jīng)銷商，汽車廠商除非傻了才不會像特斯拉那樣搞直銷，與你電商何干?去年雙十一，天貓被特斯拉臨時取消合作，這一巴掌應(yīng)該時刻牢記。

　　第二筆：互聯(lián)網(wǎng)汽車?不過是給車企打工而已

　　在公關(guān)稿里，阿里豪言已經(jīng)拉攏了40余家汽車廠商參與合作，還與上汽集團(tuán)成立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”推進(jìn)開發(fā)和平臺運(yùn)營。當(dāng)時我就笑了。

　　細(xì)看之下就會發(fā)現(xiàn)，阿里的合作伙伴寶馬、大眾、現(xiàn)代、通用，也都是百度CarNet的合作伙伴，當(dāng)然，他們也幾乎都是蘋果carplay和谷歌I/O的合作伙伴?？疵靼琢嗣?根本就不需要什么“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，只不過是汽車廠商在調(diào)戲互聯(lián)網(wǎng)罷了。事實(shí)就是，無論有沒有互聯(lián)網(wǎng)，汽車一樣跑。所以，別管那些什么戰(zhàn)略合作、深度合作、開創(chuàng)性合作的噱頭，只要互聯(lián)網(wǎng)公司一天沒有建立起自己的汽車流水線，就仍然要給汽車工業(yè)打工。汽車廠商也不傻，同一個領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最后肯定是一家獨(dú)大，所以我先每家都允諾一點(diǎn)，然后坐看互聯(lián)網(wǎng)公司互相撕咬，最后誰贏了就翻誰的牌子。

　　在公關(guān)稿里，阿里十分看好自家的云OS項(xiàng)目。的確，如果互聯(lián)網(wǎng)公司自己不造車，那么一定會往汽車?yán)锴度敫髯缘南到y(tǒng)。可是，且不說云OS的親爸爸谷歌安卓系統(tǒng)，搶眼的表兄弟小米MIUI，一直沒大作為的云OS又拿什么去火拼蘋果carplay，愛立信SensusConnect，甚至寶馬iDrive?在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里，阿里的對手不再是群龍無首的零售商，而是生態(tài)鏈頂端的其他科技巨頭。反觀阿里能拿得出手的產(chǎn)品，我只能苦笑一句，“夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了?”

　　從“畫法”看抱負(fù)，阿里喂飽了媒體和投資人

　　王堅(jiān)博士接受采訪時說想要車去和車交流，去和路交流，甚至還要去和基礎(chǔ)設(shè)施交流，最終的目的是給“無人駕駛”打基礎(chǔ)。笑話，這已經(jīng)脫離了畫大餅的等級，達(dá)到了顧左右而言他的境界。因?yàn)?，無論是谷歌還是奧迪的無人駕駛技術(shù)都不需要基礎(chǔ)設(shè)施與汽車有什么互動，識別系統(tǒng)做的足夠好就可以了。難道谷歌要把美國的路面都鋪上傳感器才能讓無人駕駛汽車上路么?

　　真正需要基礎(chǔ)設(shè)施接入網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目是公共事業(yè)，比如能夠檢測和計(jì)算尾氣排放的智能交通項(xiàng)目，或者讓市民生活便利的智能城市項(xiàng)目。這些都是亟待互聯(lián)網(wǎng)公司參與解決，并且能夠?qū)崒?shí)在在提高人們生活質(zhì)量的事情。阿里不是不知道這些，然而他們卻只管把概念拿過來撒在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的大餅上作點(diǎn)綴。

　　結(jié)局就是，阿里不能自己賣車，也不能自己造車，更不想推動社會治理。他使了個大勁兒，畫了張小餅，阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車夢最終只喂飽了媒體和投資人。