共享單車競爭進(jìn)入下半場，摩拜單車技術(shù)被超越
2017年7月28日hi商學(xué)院最新消息，hi商記者解決共享單車的亂停放擠占道路、實(shí)施規(guī)范化管理成為當(dāng)務(wù)之急，而電子圍欄技術(shù)則被視為解決這一問題的最佳方案。
過去一年，爆紅的共享單車行業(yè)一直圍繞著比拼運(yùn)營模式、融資能力、市場規(guī)?；M(jìn)行著激烈角逐，但隨著資本注入加劇、領(lǐng)跑企業(yè)不斷進(jìn)化，共享單車競爭也開始進(jìn)入下半場。
下半場的一大特征是，行業(yè)“馬太效應(yīng)”不斷凸顯，目前已呈現(xiàn)出ofo小黃車第一，摩拜單車緊隨其后的市場格局。易觀發(fā)布的2017年6月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增至4073萬，摩拜月度活躍用戶增至3548萬。而ofo的增長速度是摩拜的1.6倍。
而艾瑞、極光、獵豹、Trustdata、Questmobile等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)一致顯示，ofo、摩拜已經(jīng)成為絕對領(lǐng)先行業(yè)的第一和第二名，其他競爭者難以追趕。而在不斷的競爭中，兩家公司也在產(chǎn)品趨同。隨著ofo推出更換智能鎖，摩拜引以為傲的最后一個(gè)壁壘—技術(shù)實(shí)力也被ofo全面超越。
ofo結(jié)盟華為、電信，物聯(lián)網(wǎng)智能鎖時(shí)代來臨
早在今年2月，ofo宣布與華為、中國電信達(dá)成全面合作，三方將基于全球領(lǐng)先的NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)合作開發(fā)新型共享單車解決方案。在此次三方合作中，ofo負(fù)責(zé)智能鎖設(shè)備開發(fā)，中國電信負(fù)責(zé)提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)、華為負(fù)責(zé)芯片方面的服務(wù)，三家企業(yè)相輔相成。
在僅僅過了5個(gè)月之后，7月13日，ofo與華為、中國電信共同宣布，三家聯(lián)合研發(fā)的全球首款NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖全面啟動(dòng)商用。這標(biāo)志著ofo在智能鎖方面完成了關(guān)鍵性的技術(shù)升級(jí)，補(bǔ)足了產(chǎn)品環(huán)節(jié)唯一的短板。物聯(lián)網(wǎng)智能鎖也徹底打消了外界對機(jī)械鎖的疑慮，同時(shí)在技術(shù)、用戶體驗(yàn)等方面超越了普通的智能鎖。
基于穩(wěn)定高效的NB-IoT共享單車解決方案，物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的解鎖速度要遠(yuǎn)快于以往2G產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛“秒解”并可通過數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)“隨機(jī)密碼”。另外，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)信號(hào)無死角，即使單車被停在地下車庫等信號(hào)難以覆蓋的場景，也可輕松解鎖。其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，且具有極低的功耗。
為什么是ofo率先實(shí)現(xiàn)了NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖呢?正所謂“一個(gè)好漢三個(gè)幫”，在國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國電信已經(jīng)布局多年，聚焦于人、車、路、環(huán)境這四大交通主體，并在全國率先鋪設(shè)完成了NB-IoT商用網(wǎng)絡(luò)，而華為則是全球唯一一個(gè)具備物聯(lián)網(wǎng)芯片量產(chǎn)能力的企業(yè)。
反觀摩拜，其宣稱的與愛立信、高通研發(fā)的新型智能鎖至今沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段。由此看來，憑借得力伙伴的加持，ofo不僅在NB-IoT技術(shù)上搶占了先機(jī)，后續(xù)也將依靠共享單車行業(yè)第一的產(chǎn)能優(yōu)勢，全面推廣物聯(lián)網(wǎng)智能鎖在行業(yè)的應(yīng)用。長遠(yuǎn)來看，NB-IoT解決方案也為共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)車、設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)鏈接帶來更多的可能。
電子圍欄技術(shù)，共享單車的又一大考
事實(shí)上，隨著近年來共享單車數(shù)量的快速增長，一方面極大地便利了居民的出行生活，另一方面共享單車的管理又成為各地政府最為關(guān)注的問題。解決共享單車的亂停放擠占道路、實(shí)施規(guī)范化管理成為當(dāng)務(wù)之急，而電子圍欄技術(shù)則被視為解決這一問題的最佳方案。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)報(bào)道，共享單車電子圍欄已經(jīng)出現(xiàn)了兩種形式，一種是由政府統(tǒng)一規(guī)劃的“公共電子圍欄”，另一種是有共享單車企業(yè)自行設(shè)置的獨(dú)立電子圍欄，但在實(shí)際落地過程中，兩種電子圍欄也有重合的可能，例如崇文門地鐵站C口附近的一處“公共電子圍欄”，同時(shí)也是ofo的電子圍欄。兩種電子圍欄設(shè)置目的都在于限制停車位置，共享單車通過一定的定位技術(shù)識(shí)別用戶是否將車停放在指定區(qū)域內(nèi)，從而對用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。
“電子圍欄原理看上去不復(fù)雜，但真正的難點(diǎn)在于克服定位精度上的、軟件和數(shù)據(jù)接口規(guī)范上的種種難題。此外，開展運(yùn)營的企業(yè)還需要滿足技術(shù)、資金監(jiān)管等報(bào)備條件。同時(shí)達(dá)到這些條件，并不是一件容易的事。”有關(guān)專家表示。
在北京，電子圍欄試點(diǎn)由北京市經(jīng)信委、通州區(qū)政府等部門共同組織開展，通州則是首個(gè)采取強(qiáng)制方式的城區(qū)——拒不接入電子圍欄系統(tǒng)的共享單車企業(yè)未來都將被強(qiáng)制退出通州。
ofo和北京經(jīng)信委已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)出了全國首個(gè)電子圍欄技術(shù)，并在北京通州試點(diǎn)，而目前其他共享單車技術(shù)上都還達(dá)不到。雖然現(xiàn)在還不是特別精準(zhǔn)，但ofo已經(jīng)成為目前唯一一個(gè)可以達(dá)到電子圍欄政策準(zhǔn)入門檻的企業(yè)。
根據(jù)人民網(wǎng)調(diào)查顯示，在通州，目前采取的是基于衛(wèi)星定位技術(shù)的電子圍欄系統(tǒng);在朝陽區(qū)的試點(diǎn)，采用的是基于短距離無線通信技術(shù)的電子圍欄。東城區(qū)更是兼容并蓄，同時(shí)采用了這兩種電子圍欄，還引入了摩拜方面設(shè)計(jì)安裝的第三種基于藍(lán)牙的智能電子圍欄。
從一些方面來看，摩拜想推廣的感應(yīng)裝置或許并不是圍欄電子化的最優(yōu)解。一方面，藍(lán)牙發(fā)射裝置需要設(shè)備埋于地下才能運(yùn)行，并且每個(gè)設(shè)備的監(jiān)管范圍相對狹窄;另一方面，這樣一來也容易造成過量占地，未能完全實(shí)現(xiàn)電子化管理的初衷，本質(zhì)上還是“有樁”的思路，并不符合政府對于電子圍欄無樁化的發(fā)展思路。
再回到ofo與摩拜的技術(shù)比拼上，在對電子圍欄技術(shù)要求最為嚴(yán)苛的通州，ofo已經(jīng)領(lǐng)先摩拜一個(gè)身位。在不久的將來，隨著政府進(jìn)一步加強(qiáng)共享單車的規(guī)范化發(fā)展，電子圍欄技術(shù)的普及勢在必行，共享單車企業(yè)們亟需在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與政府管理的要求保持統(tǒng)一，否則很有可能出現(xiàn)被有關(guān)區(qū)域趕出去的尷尬局面。
寫在最后
摩拜單車市場份額被ofo逐步拉開差距，目前很多行業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)報(bào)告都證實(shí)了這一點(diǎn)。在共享單車這一優(yōu)質(zhì)賽道，ofo已經(jīng)成為投資者眼中的香餑餑，這也是ofo持續(xù)吸引阿里巴巴、滴滴等業(yè)內(nèi)巨頭進(jìn)行投資的根本原因。
在ofo尚未全面推行物聯(lián)網(wǎng)智能鎖之前，摩拜之于ofo還有產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)勢，而現(xiàn)在這一優(yōu)勢不復(fù)存在。再過一段時(shí)間，恐怕沒有人再會(huì)爭論摩拜和ofo的智能鎖到底是不是雙向，因?yàn)楝F(xiàn)在的智能鎖全都比不上最新的NB-IoT，技術(shù)升級(jí)的意義最終要回歸到用戶體驗(yàn)本身。對于共享單車下半場而言，電子圍欄技術(shù)將會(huì)成為新的大考，隨著政府對于共享單車規(guī)范化管理的明確，企業(yè)只有更好的修煉內(nèi)功，才能在未來競爭中打開新的天地。
