阿里巴巴進(jìn)軍物流 物流企業(yè)或?qū)⑹軘D壓

    在2010年底的中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的第六屆中國國際物流節(jié)上，快遞三甲順豐、宅急送、申通異口同聲發(fā)起這場(chǎng)“跨界反擊”，聲稱要進(jìn)駐電子商務(wù)，期待分食今年銷售收入將達(dá)4000億元的阿里巴巴市場(chǎng)份額。隨后，宅急送上線了商品代銷平臺(tái)“E購宅急送”；順豐推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”。中國郵政之前也與TOM合作，推出了網(wǎng)上商城業(yè)務(wù)。

　　有評(píng)論稱，雖然這些物流公司“跨界反擊”的口號(hào)響亮，也紛紛推出了自己的電子商務(wù)平臺(tái)，但卻扮演著“不溫不火”的角色，并沒能做出什么成績(jī)。

　　物流沒能趕上電子商務(wù)腳步阿里自己出擊解決后顧之憂

　　相反，不知是阿里早有醞釀，還是對(duì)快遞三甲還以顏色。近期，阿里宣布與合作伙伴共同投資1000億元人民幣發(fā)展全國物流系統(tǒng)，初步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系阿里倉儲(chǔ)。這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)不僅服務(wù)于淘寶，而且面向全行業(yè)的公共服務(wù)平臺(tái)。

　　評(píng)論稱，阿里巴巴的定位發(fā)生了偏移，未來不但是一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)，也是一個(gè)專業(yè)的物流地產(chǎn)商。

　　根據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年全國包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網(wǎng)。最新的數(shù)據(jù)顯示，淘寶網(wǎng)每天帶來的實(shí)物包裹約500萬件。而目前郵政系統(tǒng)和民營物流公司的倉儲(chǔ)和遞送能力則日益吃緊，特別是2010年11月開始，不少物流公司均出現(xiàn)“爆倉”情況。阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示，目前物流業(yè)的發(fā)展速度已完全趕不上淘寶的發(fā)展速度，物流服務(wù)水平遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)者的期望。

　　阿里巴巴集團(tuán)主席和首席執(zhí)行官馬云表示對(duì)于物流的終極夢(mèng)想是，“希望10年以后，在中國任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”

　　阿里千億出擊物流物流從業(yè)人士坦言倍感壓力

　　據(jù)悉，阿里巴巴及其合作伙伴初期將投資200到300億元人民幣，逐步在全國建立起一個(gè)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，將與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣發(fā)展物流系統(tǒng)。馬云透露，初期資金中，阿里巴巴將拿出100億元直接投入。

　　面對(duì)阿里此舉，申通快遞北京地區(qū)物流中心的一位經(jīng)理稱，國內(nèi)各物流公司都有所顧忌，并已經(jīng)開始制定針對(duì)性的策略予以應(yīng)對(duì)。該人士坦言：“目前民營物流公司的業(yè)務(wù)很大一部分是靠淘寶，如果淘寶以強(qiáng)制手段將我們踢出局，比如強(qiáng)制淘寶賣家選擇淘寶的物流發(fā)貨，將對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。”

　　對(duì)于業(yè)界的擔(dān)憂馬云強(qiáng)調(diào)，把阿里巴巴定位是國有企業(yè)，他認(rèn)為誰也不能說擁有阿里巴巴和淘寶，“我們才是社會(huì)企業(yè)，我把它看做國有企業(yè)，現(xiàn)在的國有企業(yè)其實(shí)是政府企業(yè)。”馬云表示，做現(xiàn)有的民營物流企業(yè)不想做、不能做、不愿意做的事情，這才是國有企業(yè)要做的事情。即使可以做，阿里巴巴也不會(huì)做，“不要搶別人的飯碗”這是做企業(yè)最基本的原則。

　　物流企業(yè)與阿里合作市場(chǎng)份額將逐步被蠶食

　　對(duì)于阿里重磅出擊物流之舉，IT商業(yè)新聞網(wǎng)采訪了IT時(shí)評(píng)人張書樂，在他看來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)越來越跟不上電子商務(wù)的腳步。阿里進(jìn)入物流行業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是其銷售和物流的一體化，可以最大限度的降低物流成本，讓電子商務(wù)真正走向零運(yùn)費(fèi)，從而極大地縮小和傳統(tǒng)商務(wù)之間因物流而形成的價(jià)格差。但阿里此舉也會(huì)有其劣勢(shì)，在平衡自身電商和物流之間的利益分配時(shí)，如果這個(gè)平衡木沒有走好，極有可能造成企業(yè)內(nèi)部矛盾。

　　張書樂進(jìn)而談及阿里做物流對(duì)物流業(yè)的影響，他認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)物流企業(yè)有太多影響，但因?yàn)榘⒗飳?duì)電子商務(wù)有一定的壟斷能力，而物流公司在仰人鼻息的前提下，會(huì)逐步喪失自身的優(yōu)勢(shì)，并越發(fā)的依賴阿里，甚至于依靠電子商務(wù)而發(fā)展起來的整個(gè)快遞行業(yè)，會(huì)被阿里所逐步蠶食。

　　不僅止于此，阿里出擊物流對(duì)電子商務(wù)的影響也是可以預(yù)想的。之前，京東凡客因?yàn)橛凶约旱奈锪?，所以分食了淘寶不少份額，而阿里此次出擊物流卻不只是自用，而是面向全行業(yè)的公共服務(wù)平臺(tái)。這樣京東和凡客之前的優(yōu)勢(shì)就被弱化，與此同時(shí)，淘寶的市場(chǎng)份額也會(huì)相應(yīng)的得到提升。阿里此次出擊物流，就如同當(dāng)初的支付寶一樣，并不局限于淘寶使用，開放平臺(tái)的目的其實(shí)就在于占有更多的電子商務(wù)資源，如果別人的電子商務(wù)平臺(tái)也使用阿里的物流平臺(tái)，則等于開辟了全新藍(lán)海