新零售時(shí)代如何看待物流?零售行業(yè)有了新零售，物流行業(yè)當(dāng)然也會(huì)有新物流，那么我們就來看看新零售時(shí)代，新物流。

　　2017年新零售發(fā)展如火如荼，新業(yè)態(tài)、新場景不斷涌現(xiàn)，新物流在此過程中也成為了市場追捧的熱點(diǎn)。值得關(guān)注的是，新物流的數(shù)據(jù)屬性、服務(wù)屬性凸顯，末端即時(shí)物流成為新物流發(fā)展的重要一環(huán)，供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)線性鏈條向數(shù)字化網(wǎng)狀供應(yīng)鏈發(fā)展成為了必然。

　　“新零售業(yè)態(tài)興起，線下流量成為企業(yè)紛紛搶奪的入口。零售前臺(tái)離消費(fèi)者愈近，配送訂單愈分散，物流成本隨之升高。從傳統(tǒng)的大賣場物流成本占1.5%，到現(xiàn)在便利店4%，夫妻老婆店7—8%，最后到無人貨架，物流成本會(huì)達(dá)到16—17%，這是新零售物流遇到的一大挑戰(zhàn)。”云鳥科技CEO韓毅現(xiàn)場表示。

　　新物流是什么?

　　到底什么是“新物流”?我們可以參照阿里研究院關(guān)于“新零售”概念的定義“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”，為“新物流”概念給出了一個(gè)明確的定義：“以貨物流通為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)鏈接技術(shù)推動(dòng)的服務(wù)支持體系”。

　　1.新物流具有三重性

　　物流首先是“物的流通”，所以首先具有物理屬性。這似乎不需要討論。

　　傳統(tǒng)物流往往忽視或者視而不見隱藏在物的流通軌跡背后的另一重屬性——物流的數(shù)據(jù)屬性：物從哪里來?由哪些原材料構(gòu)成?經(jīng)過了哪些環(huán)節(jié)，又到哪里去了?最后是什么人在什么地點(diǎn)場景下以什么樣的方式獲取或者使用消費(fèi)了這些物品?……

　　大量重復(fù)沉淀的“大數(shù)據(jù)”，對(duì)物流“出口端”的客戶行為分析大有幫助，可以讓物流商比客戶更了解他的客戶，比消費(fèi)者更了解消費(fèi)者自己;對(duì)物流“入口端”的物品追本溯源大有幫助，可以讓物流商對(duì)物品的“出生成長”了然于胸;而這中間的整個(gè)物的流通過程，也正是物流商陪伴和見證物品“人生”的過程……這是整個(gè)數(shù)據(jù)化了的物的全生命周期管理。

　　由數(shù)據(jù)鏈接和傳導(dǎo)，又衍生出物流的第三重屬性——物流的服務(wù)屬性——在“物的流通”過程中進(jìn)行服務(wù)甚至文化的增值疊加。這并不只是物品的拆零分揀、搭配重組、包裝定制、場景設(shè)計(jì)，甚至是配套金融支持等。

　　解讀新零售，窺見新物流

　　什么是新零售?行業(yè)研究人員與行業(yè)從業(yè)者從不同的角度進(jìn)行了分析。在國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員李漢卿看來，新零售本質(zhì)還是零售，還是將商品或服務(wù)交付于消費(fèi)者。目前，零售業(yè)態(tài)顯現(xiàn)出的“人貨場”的重構(gòu)，“貨”無限逼近“人”，從零售發(fā)展角度來看，這是一個(gè)自然的歷程。不管是從最好的百貨商城、超市到便利店，還是從電子商務(wù)到如今的新零售，整個(gè)零售發(fā)展歷程即顯現(xiàn)出零售網(wǎng)點(diǎn)前移，物流配送分散化、碎片化的趨勢。

　　李漢卿強(qiáng)調(diào)在新型城鎮(zhèn)化的驅(qū)動(dòng)下，服務(wù)業(yè)規(guī)模提升，大中小城市之間的分工合作調(diào)整加快推進(jìn)，新一代技術(shù)革命對(duì)新型城鎮(zhèn)化影響深遠(yuǎn)。零售業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化對(duì)物流創(chuàng)新提出了客觀要求。

　　從物流人的角度出發(fā)，韓毅表示新零售有兩大趨勢。一是無論是便利店還是無人貨架，或前置倉、配送站，零售末端都在變得越小越密，且越來越靠近消費(fèi)者;二是后面的倉越來越大，倉都搬到離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)的地方，但人們的生活必須品需要倉的存儲(chǔ)，倉的物流費(fèi)用占比越來越高，每單配送量變小，布局越來越分散。而在貨物交付端，貨主的要求越來越多，反向說明行業(yè)變得更加優(yōu)化。

　　抓住政策紅利，助力企業(yè)發(fā)展

　　白鹿智庫創(chuàng)始人兼CEO羅彪認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從模仿到引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展之所以能夠彎道超車，在于互聯(lián)網(wǎng)政策治理和管理模式的創(chuàng)新，政策在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的過程中扮演著基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性的角色。

　　對(duì)于物流行業(yè)，國家政策層面也給予了非常大的支持力度。未來物流企業(yè)需要關(guān)注政策，抓住時(shí)代機(jī)遇，讓企業(yè)踩上時(shí)代的步伐，時(shí)刻保持活力。當(dāng)前，政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新秉持“鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎”的原則，在政策強(qiáng)監(jiān)管時(shí)期，新配送物流企業(yè)務(wù)必合法合規(guī)經(jīng)營業(yè)務(wù)，為行業(yè)做貢獻(xiàn)。

　　新科技鋪路，同城配送巨大市場空間

　　新零售帶動(dòng)的同城配送物流發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)在其中起到關(guān)鍵作用，技術(shù)已經(jīng)成為新零售物流企業(yè)的核心競爭力。韓毅在提及云鳥科技的發(fā)展時(shí)談到，云鳥解決同城車貨匹配、運(yùn)力在途的全流程管控等過程中，需要用到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的技術(shù)，而這些技術(shù)起到了不可替代的作用。

　　新零售商業(yè)模式的崛起，給傳統(tǒng)城配物流行業(yè)帶來重大機(jī)遇。在新經(jīng)濟(jì)、新零售的驅(qū)動(dòng)下，時(shí)代需求亟待城配行業(yè)的創(chuàng)新力量。GGV紀(jì)源資本副總裁于紅表示，新零售對(duì)同城領(lǐng)域影響較大，城配行業(yè)市場規(guī)模高達(dá)1.1萬億，擁有巨大的價(jià)值拓展空間和發(fā)展空間。與快遞、城際車貨匹配市場相比，同城配送市場還沒有走出一個(gè)真正的頭部企業(yè)，諸多城配企業(yè)都有機(jī)會(huì)去開拓這一新市場。

　　國家政策紛紛關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)與物流，新零售攪熱城配市場新發(fā)展，科技加持更讓城配迎來“新物流”時(shí)代。

　　“新零售”在未來能否實(shí)現(xiàn)取決于中國國內(nèi)物流的先進(jìn)程度，這就是如今物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變方向。新物流將會(huì)是“新零售”保駕護(hù)航的帶刀侍衛(wèi)。物流的強(qiáng)大也是信息化的必然產(chǎn)物。“新零售”帶給物流行業(yè)的沖擊是必然的，他要求傳統(tǒng)物流要提升效率和速度，然而新興起的“智慧物流”將會(huì)作為未來市場的“香餑餑”。物流思想的轉(zhuǎn)變將會(huì)對(duì)“新零售”的加快注入新的“能量”。新的物流將會(huì)成為企業(yè)的追逐目標(biāo)，它摒棄傳統(tǒng)物流在速度上的弊端，進(jìn)而提升傳統(tǒng)物流的速度和效率。真正達(dá)到72小時(shí)到達(dá)。我們拭目以待。

　　HiShop新零售系統(tǒng)，是為傳統(tǒng)零售企業(yè)專業(yè)打造的新零售解決方案，幫助企業(yè)快速搭建新零售平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下門店，會(huì)員統(tǒng)一管理，統(tǒng)一營銷。