最新消息報(bào)告，HiShop了解到，快遞行業(yè)是現(xiàn)在不可缺少，雙11剛剛過(guò)去，現(xiàn)在的快遞應(yīng)該是最忙的時(shí)候，怎么讓快遞更合理的做好分配，快遞行業(yè)新零售怎么做?傳統(tǒng)快遞業(yè)還能走多遠(yuǎn)?

　　瘋狂的“雙十一”剁手后，這一周對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，期盼著快遞什么時(shí)候到成了精神支柱。而近日網(wǎng)上流傳的一段視頻讓鹽城剁手黨們驚出一身冷汗，視頻中，快遞員暴力分揀快遞，粗暴地用腳踢飛“寶貝”。原來(lái)是兩快遞員因不滿“雙十一”提前上班，便“自導(dǎo)自演”了這一出暴力踢快遞的視頻。“雙十一”的電商狂歡已經(jīng)跑了9年，類似的新聞也成了年年翻的例牌。當(dāng)“雙十一”遇到暴力分揀，難道真的要消費(fèi)者拼運(yùn)氣和人品，才可以收到完好無(wú)損的包裹嗎?

　　電商狂歡盛宴之后便是物流快遞業(yè)的“大考”。8.12億物流訂單，“雙十一”后，伴隨著這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)，是快遞小哥停止不下的忙碌。而“最后一公里”配送一直是快遞的痛點(diǎn)。在“雙十一”包裹量井噴之下，這個(gè)痛點(diǎn)必然會(huì)加劇發(fā)作。面對(duì)快遞行業(yè)的種種亂象，國(guó)家郵政局曾發(fā)布多個(gè)規(guī)范性文件，比如現(xiàn)行的《快遞市場(chǎng)管理辦法》中，就提到快遞企業(yè)在投遞過(guò)程中，嚴(yán)禁拋扔、踩踏，并對(duì)相關(guān)損失按照約定予以賠償作出規(guī)定。但從實(shí)際來(lái)看，這些規(guī)定都收效甚微。

　　由于缺乏明確的處罰依據(jù)，快遞企業(yè)似乎仍然是我行我素?？爝f企業(yè)本身對(duì)于快遞員野蠻分揀行為有著不可推卸的責(zé)任?？爝f業(yè)的整體環(huán)境不改善，就算罰得再多成效也不大?？爝f業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低是不爭(zhēng)的事實(shí)，一些加盟商直言“‘雙十一’撐不過(guò)去就是死”。在這背后，是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境。而據(jù)媒體報(bào)道，一些高校附近的物流加盟商，新人來(lái)不及走培訓(xùn)流程，報(bào)到當(dāng)天就直接上崗的不在少數(shù)。行業(yè)內(nèi)部以罰代管的管理模式并沒(méi)有讓網(wǎng)點(diǎn)的管理水平得到改善，而是在不斷地施壓下，快遞員更加肆無(wú)忌憚地上演暴力飛踢包裹事件。

　　各種規(guī)范性文件雖然對(duì)暴力分揀能起到一定的制約，但是不能從根本上解決問(wèn)題。要從根本上杜絕有多遠(yuǎn)踢多遠(yuǎn)的暴力快遞行為，需要快遞公司在運(yùn)行機(jī)制和人員管理上的改變，更需要快遞企業(yè)自身加快機(jī)械化、信息化、智能化改造。

　　而這種改變的緊迫性不僅是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部。2017年，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念，今年“雙十一”，就成為了對(duì)新零售模式的一次模擬考。新零售給行業(yè)帶來(lái)的是質(zhì)的變更，是行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)。

　　不管是線上線下的融合，還是消費(fèi)者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗(yàn)和效率。讓包裹快速安全地送達(dá)顧客手中，才是給顧客一個(gè)完整的好的消費(fèi)體驗(yàn)。電商狂歡盛宴如今已經(jīng)演變成物流快遞業(yè)的“大考”。所以各大電商也開(kāi)始注重物流服務(wù)的建設(shè)。阿里的菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧三家都采用了智慧物流的理念，充分運(yùn)用高科技，投入使用更多的無(wú)人倉(cāng)、全自動(dòng)化管理。物流的比拼，也是科技的比拼，這可能是“雙十一”除了低價(jià)之外最大的看點(diǎn)。

　　新零售，干掉的不是零售，干掉的是傳統(tǒng)快遞

　　傳統(tǒng)的快遞公司將成為新零售業(yè)態(tài)下的犧牲品。新零售時(shí)代的物流將是“二段式物流+末端共享經(jīng)濟(jì)”的新趨勢(shì)，骨干物流到成熟樞紐中轉(zhuǎn)后，直接進(jìn)入城市配送到社區(qū)店、專賣店、社區(qū)云倉(cāng);末端融入共享經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。

　　這樣一來(lái)的結(jié)果是：

　　1、干線班車未來(lái)?yè)碛凶銐虼蟮氖袌?chǎng)機(jī)會(huì);

　　2、城市周邊集散樞紐會(huì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，存貨型倉(cāng)儲(chǔ)將越來(lái)越少;

　　3、城市配送集約整合;

　　4、末端配送將走向共享眾包模式。

　　如此一來(lái)，整個(gè)工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城物流就與傳統(tǒng)快遞沒(méi)有太多的關(guān)系了。剩下的將是急件、商務(wù)件。

　　1、阿里菜鳥(niǎo)的模式將是：

　　品牌方——干線物流——菜鳥(niǎo)倉(cāng)(心怡物流)——城市配送由上海萬(wàn)象+南京晟邦等負(fù)責(zé)——天貓小店、菜鳥(niǎo)驛站末端站點(diǎn)——末端取貨。

　　2、京東的模式將是：

　　品牌方——干線物流——京東全國(guó)云倉(cāng)——京東城市配送——京東快遞+達(dá)達(dá)眾包物流平臺(tái)。

　　3、農(nóng)業(yè)產(chǎn)地直供模式將是：

　　產(chǎn)區(qū)直發(fā)——干線物流——城市快速中轉(zhuǎn)——城市配送——社區(qū)新零售服務(wù)站點(diǎn)——宅配或自提。

　　如此以來(lái)，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)量將逐步面臨下滑，這就是未來(lái)新零售的物流新業(yè)態(tài)。

　　相比之下，電商一路狂奔急速發(fā)展，快遞業(yè)的腳步就顯得有些吃力。雖說(shuō)快遞業(yè)這幾年的發(fā)展使從業(yè)人員和加盟網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)裂變式數(shù)量增加。但和新經(jīng)濟(jì)浪潮的核聚變相比，傳統(tǒng)快遞業(yè)還停留在拼人力拼數(shù)量上。新零售帶來(lái)的將是物流快遞行業(yè)的全面變革，中國(guó)快遞企業(yè)必然要從勞動(dòng)密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　HiShop新零售系統(tǒng)，是為傳統(tǒng)零售企業(yè)專業(yè)打造的新零售解決方案，幫助企業(yè)快速搭建新零售平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下門(mén)店，會(huì)員統(tǒng)一管理，統(tǒng)一營(yíng)銷。