HiShop最新消息，二手車電商在過去的一年中開展得還是十分火熱，各種二手車平臺也做得紅紅火火，那么當新零售的到來二手車電商會有怎樣的改變呢?二手車新零售模式怎么做?

　　毛豆新車網，條件很誘人，0~1成首付，人氣車型，以及先期各種齊活兒的手續(xù)。

　　不難發(fā)現(xiàn)這是融資租賃的老套路，而毛豆新車其實是瓜子二手車新成立的新車業(yè)務。

　　擴張：二手車電商謀新路

　　事實上，毛豆新車不是第一家從二手車商變成“斜杠青年”(指有不止一種職業(yè)的年輕人)。早在一年之前，易鑫已經率先開始了網上新車直賣的業(yè)務。

　　之前以瓜子、優(yōu)信、易鑫等幾大電商在二手車領域血拼廝殺，借靠資本的推動力，不斷重復燒錢大戰(zhàn)爭奪市場份額。

　　然而，資本的熱情并沒有點燃二手車電商的火爆。在2016年，我國二手車成交量達到1039，07萬輛，可根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，二手車電商的銷售份額僅占10%~15%，線下交易仍然是中國二手車交易的主戰(zhàn)場。

　　對于中國的二手車電商而言，目前仍然有繞不開難以言說之痛。

　　首先，基于二手車的交易特點，交易頻次低，客戶粘性較差，這種客觀情況即使是背靠資本也并不能改善。 如此一來，互聯(lián)網電商平臺的流量數(shù)據(jù)成為重要課題。但這個問題，通過真實交易量是很難達到預期，于是也存在了在資本的推手下，大量平臺刷單的窘境。

　　其次，對于二手車這樣的特殊交易商品而言，一個完整的服務評價體系是很重要的。購車人需要了解的不僅是車輛的信息，更重要的是實際的體驗、試駕、對質量的把控，甚至目前過戶手續(xù)之類，仍然需要線下實現(xiàn)。這樣，二手車商平臺無論是b2b還是b2c，更多都承擔的是一個集客、導流的信息入口的角色。

　　同時，基于二手車來源都很碎片化，在客源不穩(wěn)定的情況下，貨源也無法保證。“沒有辦法批量供應二手車，也是當下二手車電商面對的痛點之一。”車贏聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳木永在接受采訪時說，“所以他們逐漸轉向開辟新車業(yè)務。”

　　而且，二手車電商現(xiàn)在進入一個大家都熟知的尷尬境地。之前幾大平臺資本大戰(zhàn)，各種模式輪番上，B2B、B2C、C2C，二手車電商們不斷創(chuàng)新著自己的交易模式。

　　但事實上，這些二手車電商公司的業(yè)務類型分野并不那么清晰。哪怕自己宣稱的C2C模式，“沒有中間商賺差價”多么耳熟能詳，其平臺自身仍然充當了B端的角色。

　　今年2月份，二手車電商C2C模式鼻祖美國的Beepi公司正式宣布倒閉。“我們不能說它在規(guī)則完備的美國行不通，在中國就無路可走。”吳木永并沒有全盤否定C2C模式。

　　可是，當傭金和服務獲利大于獲客成本+交易成本時，C2C的商業(yè)模式才可以成立。但目前看來，是模糊而艱難的。

　　所以，二手車電商們一邊做著拋開模式有一單賣一單的生意，一邊拓土汽車金融市場，到現(xiàn)在又開始探索新車直賣電商平臺。

　　趨勢：新零售消費成主流

　　當然，這并非新車電商出現(xiàn)的唯一原因。2016年云棲大會上，馬云曾直言：“純電商時代將很快結束，傳統(tǒng)的電子商務咋未來將被淘汰。”取而代之的，是基于大數(shù)據(jù)、電子商務、物流下的新零售模式。而這種依托互聯(lián)網基因，融合線上優(yōu)勢和線下資源，上下聯(lián)動的新零售正逐漸成為一種趨勢。

　　在汽車零售界，以毛豆新車網、淘車、大搜車和優(yōu)信一成購為代表的幾十家新車電商平臺推動中國汽車銷售模式進入新局面。

　　相較最近的毛豆新車網，大搜車和易鑫提前一年已經開始新模式的探索。彼時，大搜車CEO姚軍紅還曾給出了一個預言：總有一天各位友商都會把二手車的名字改掉，這是趨勢，就像現(xiàn)在叫瓜子二手車，總有一天他會后悔。

　　事實的確如此，哪怕去年以汽車之家和易車為首的垂直平臺也曾走過新車電商的彎路，但并沒有影響今年遍地開花的新車電商快速進入市場。毛豆新車、花生好車等，都帶著滿滿的資本力量花式炫技。

　　這樣帶著資本的力量進軍新車直賣的新業(yè)務，結合之前已經積累的市場份額和知名度，這些電商已經跑贏了半個身位。

　　關于為何要斜杠一個新車業(yè)務，首先肯定是為了獲取更多用戶和車源。因為買賣二手車用戶與新車購買消費群體高度重合。

　　而通過新車業(yè)務與二手車業(yè)務的并行，可以提升消費體驗，提升交易量，并且探索二手車新的商業(yè)模式。

　　在此過程中，整體交易頻次提高，也為二手車源這邊提供了一部分可控的車源，有助于已有的二手車市場形成相對良好的產銷閉環(huán)。

　　相比之前的傳統(tǒng)購車方式，新車電商平臺不僅提供了方便的線上觀覽體驗，同時新零售基于大數(shù)據(jù)的融合，降低了購車門檻，比如征信的個人審核更加方便和多渠道，首付更低等，這都讓新車電商平臺獲得不少青睞。

　　毛豆新車網相關負責人表示，“在品質保障方面，毛豆新車網通過與汽車主機廠商、經銷商無中間環(huán)節(jié)的合作，拿到一手優(yōu)質車源，為消費者提供低首付融資租賃的新型用車、購車服務。”

　　此外，現(xiàn)在的消費趨勢也讓新車電商平臺的出現(xiàn)更加合理且迫切。新生汽車消費群體更習慣預支性消費，而共享經濟的逐漸普及也讓他們從對產品的“所有權”轉向“使用權”，這更進一步推動了汽車新零售通過汽車金融手段進階到新的層面。

　　轉折：融資租賃火熱助力

　　換做一年前，融資租賃在中國還算是冷板凳的熟面孔，其實次次出席，可是上場幾率還沒那么高。

　　在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%?！《趪鴥龋嚱鹑诎l(fā)展相對滯后，汽車金融滲透率為20%左右，整個汽車市場融資租賃的滲透率不到3%。

　　可現(xiàn)在，伴隨著新車直賣網新一輪資本戰(zhàn)役在消費者的生活中全面刷屏，融資租賃也越來越受到更多人的認可和嘗試。“以租代購”成為互聯(lián)網金融售車平臺最大的吆喝招牌，而低首付、一年后多項選擇、征信審核門檻低等條件也讓人們開始重新評估購車方式。

　　新車直賣網的出現(xiàn)，讓新零售不拘泥于單純的線上和線下，而是植根于用戶體驗、技術和數(shù)據(jù)支持、供應鏈把控、跨界經營的價值鏈重構，促成與汽車廠商、銀行、保險、分銷商、客戶以及金融公司等緊密合作中的共贏。

　　當然，目前中國的融資租賃方式亦有雞肋。

　　比如由于廠商需要平衡汽車經銷商、經銷集團的利益關系，所以注定新車直賣網無法拿到全品類的主流的車型，會以特效產品為主。

　　同時，基于一二線大城市發(fā)達的經銷商4S店網絡，幾乎沒有新車電商的生存平臺，所以更多是從三四線以下城市去布點。

　　目前我國的汽車融資租賃方案制定和實施者仍是以專門的公司或者第三方電商平臺為主為主。

　　在國外，直營店很多是由廠商自己抓主導權運營的，比如大眾、通用、豐田等，都開了自的融資租賃公司，而未來，融資租賃的廠家直營或者通過經銷商直營也是必由之路。主要的操作方式是廠商將新車掛融資租賃公司車牌，然后賣給自己的經銷商。這樣消費者直接提到的車就是手續(xù)齊全，以租代購換來的新車。至于是買下來還是換一輛車體驗，則由一年“租車”期滿后雙方協(xié)商決定。

　　一位新車融資租賃品牌負責人曾表示，對于融資租賃業(yè)務而言最適合的經營者其實為主機廠，他們在車源、資金等方面擁有最強優(yōu)勢，而現(xiàn)階段的新車租賃品牌要想在主機廠覺醒前確立優(yōu)勢，品牌形象至關重要。

　　不論是現(xiàn)在的新車直賣網，還是將來由主機廠主導，汽車界很確定的是新零售模式。而汽車新零售的模式分三步走，即跨界經營、數(shù)據(jù)驅動、用戶體驗。在此基礎上，一些模式和形態(tài)、關系的創(chuàng)新都將引發(fā)汽車流通領域內生產方式的變革。

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