2018年，汽車后市場發(fā)生了不少大事。區(qū)別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內(nèi)融資不斷，各家企業(yè)拿錢拿得手軟。而到了資本寒冬來臨時，大家叫苦連連，一時間內(nèi)投資者聽聞“后市場”紛紛退縮。在過去一年，汽車后市場發(fā)生了明顯變化，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局的形勢愈發(fā)明顯。

　　2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車后市場打造線上線下一體化服務網(wǎng)絡;8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯(lián)手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”;9月，騰訊4.5億美元領投途虎養(yǎng)車E輪融資;12月，滴滴調(diào)整架構，將原小桔車服與汽車資產(chǎn)管理中心合并，成立車主服務公司。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條當中，無論是傳統(tǒng)商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業(yè)務發(fā)展，多種模式不斷產(chǎn)生。

　　而另一端，與巨頭相關聯(lián)的則是后市場產(chǎn)業(yè)鏈條的各玩家們，新康眾CEO商寶國曾斷言，中國40多萬家維修服務店，未來5年必將消失三分之一。如果用一場龍舟比賽來形容汽車后市場目前的處境，那么當前的狀況便是船只已經(jīng)備好，船長選擇讓誰上船，以及船員會選擇上哪條船尤為重要。所以，接下來，各鏈條中的玩家也該考慮考慮“跟誰玩”的問題了。

　　說起阿里對車后市場的關注還要追溯至4年前，2014年，天貓就曾經(jīng)上線安裝服務業(yè)，通過整合大量安裝服務門店，為上游的賣家和下游的買家提供落地服務。2016年，天貓開拓出車碼頭業(yè)務，希望幫助門店實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，進而提供正品供應鏈，幫助門店升級。但由于自身缺陷，車碼頭最終無極而返。

　　兩年后，阿里重拾汽車后市場業(yè)務。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)合金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立新公司。在合作伙伴的選擇上，天貓曾經(jīng)透露，相對線上能力來說，阿里更加關注線下門店和供應鏈整合能力。

　　可以看出，不管是京東還是阿里，抑或是滴滴，在未來整合過程中，難免會面臨一些挑戰(zhàn)：首先，整合方需要思考門店不甘心被整合的心態(tài)，除非能夠獲得合適的條件，同時這也意味著巨頭在成本投入方面的增加;其次，隨著整合推進，門店與整合方之家的利益關系會發(fā)生變化。隨著整合方話語權的提升，門店如何守住自己的利益成為門店擔憂的重點;第三，門店分布于全國市場中，每個門店具有不同的特點，很難逃過地方性保護勢力的阻礙。

　　除了阿里、京東、滴滴，巨頭玩家騰訊也在汽車后市場有所耕耘。2018年9月，國內(nèi)汽車養(yǎng)護服務品牌途虎養(yǎng)車宣布完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本中國基金等知名投資方和企業(yè)領投的4.5億美元融資。但與他們不同的是，騰訊并沒有直接切入服務環(huán)節(jié)，而是做起了最擅長“人的連接”，騰訊曾經(jīng)表示，將攜手途虎養(yǎng)車把后市場中的廠商-用戶連接在一起，推動線上線下的一體化運營，使途虎養(yǎng)車更貼近消費者。

　　此外，在新車銷售增速放緩的情況下，汽車主機廠商也在觀望售后領域，正在不斷強化自身的服務形象，通過4S+連鎖構建多元化渠道，為用戶提供更多場景下的延伸服務。