在消費(fèi)升級(jí)和AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)突飛猛進(jìn)的驅(qū)動(dòng)下，“新零售”的概念開始在零售業(yè)爆發(fā)，并且已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)，并且已經(jīng)在推動(dòng)汽車流通中“人、貨、場(chǎng)”等商業(yè)元素的重構(gòu)。對(duì)于4S店經(jīng)銷商而言，新零售的出現(xiàn)，究竟是憂還是喜？是顛覆還是機(jī)遇？這些問題，都需要咱們4S店經(jīng)銷商冷靜審視，認(rèn)真思考。

隨著無線互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“新零售”的概念被提起，并迅速蔓延至汽車行業(yè)，這也意味著傳統(tǒng)的線下服務(wù)已經(jīng)不再滿足市場(chǎng)需要，以大數(shù)據(jù)為依托的全新模式被催生。新零售業(yè)態(tài)下，經(jīng)銷商如何借機(jī)轉(zhuǎn)變立足市場(chǎng)，亟需行業(yè)成員共同探討。

 

《汽車銷售管理辦法》的頒布實(shí)施，從根本上打破了品牌授權(quán)的單一機(jī)制，給傳統(tǒng)4S經(jīng)營(yíng)商業(yè)模式帶來了很大的沖擊與挑戰(zhàn)，加之“汽車新零售”概念的提出，汽車后市場(chǎng)的線下弊端也越發(fā)明顯。新車進(jìn)銷差價(jià)萎縮，居高不下的運(yùn)營(yíng)費(fèi)，關(guān)鍵技術(shù)崗位的人才流失等問題，成了傳統(tǒng)經(jīng)銷商之痛，也讓汽車后市場(chǎng)背負(fù)著巨大危機(jī)。

 

“有危機(jī)，也有機(jī)遇”，與國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)對(duì)比，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商還有大量市場(chǎng)業(yè)務(wù)等待開拓。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，目前國(guó)內(nèi)新車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，用車存量增長(zhǎng)，加之車齡結(jié)構(gòu)“老齡化”，也使得汽車后市場(chǎng)存在巨大空間。利潤(rùn)的金礦等待開采，對(duì)經(jīng)銷商來說，如何在互聯(lián)網(wǎng)新零售業(yè)態(tài)下脫穎而出，成為亟需解決的問題。

 

在新零售業(yè)態(tài)之下，單一的線下營(yíng)銷由于缺乏推廣力度，已經(jīng)不再滿足汽車后市場(chǎng)的服務(wù)需要。“只有建立在多元化基礎(chǔ)上的運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式，才能使利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)，營(yíng)銷的最高境界在于建立市場(chǎng)口碑，讓用戶對(duì)產(chǎn)品和你的服務(wù)產(chǎn)生情感認(rèn)同，這就需要咱們洞察客戶的個(gè)性化需要，并針對(duì)不同需要進(jìn)行多元化營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景化變革”。

 

此外，在渠道方面，新零售年代，中國(guó)汽車后市場(chǎng)僅靠線下服務(wù)難以生存，而單純的線上商業(yè)模式又使得消費(fèi)者缺乏體驗(yàn)感，服務(wù)質(zhì)量得不到保障。因此，經(jīng)銷商在布局汽車后市場(chǎng)銷售渠道時(shí)，應(yīng)以用戶為中心，將線下體驗(yàn)店與線上數(shù)字化網(wǎng)站相結(jié)合，用多元化的渠道來應(yīng)對(duì)多元化的消費(fèi)需要與區(qū)域特性，實(shí)現(xiàn)渠道的生態(tài)化變革。

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