隨著互聯(lián)網(wǎng)社會的全面構(gòu)建、科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在深刻地改變?nèi)藗兊纳罘绞剑袠I(yè)間的壁壘也正在被打破，線上、線下的界限變得越來越模糊。”近日，重慶汽博實(shí)業(yè)局限企業(yè)董事長謝勇在“2018汽車新零售高峰論壇”上說，“這些‘新常態(tài)’的出現(xiàn)，使得現(xiàn)今的汽車銷售商業(yè)模式必然進(jìn)行與時俱進(jìn)的變革，汽車的新零售商業(yè)模式也應(yīng)運(yùn)而生。

 

        相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車是不是更適合用新零售商業(yè)模式去占領(lǐng)市場？重慶是汽車大城，如何向新零售轉(zhuǎn)變？有什么優(yōu)點(diǎn)？近日，在以“正和博弈”為主題的“2018汽車新零售高峰論壇”上，來自汽車制造、銷售、物流、金融等領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士齊聚重慶汽博中心，圍繞“尋求汽車新零售年代的共贏商業(yè)模式”這一話題，展開了觀點(diǎn)交流和新知分享。

 

        世界汽車發(fā)展歷經(jīng)幾輪變化的潮流，中國從無到有，成為如今占世界汽車市場30%份額的汽車大國。但是從去年開始，車市面臨著一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——增長的壓力。推動新零售、激發(fā)消費(fèi)者需要是當(dāng)前汽車行業(yè)的工作重點(diǎn)。

 

        汽車行業(yè)的新零售是對傳統(tǒng)銷售的完善，而非顛覆性的——與阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)電商提出的新零售相比，汽車行業(yè)的新零售是有一定差異性的。在其他行業(yè)中，很多都是線上對線下產(chǎn)生了一個擠壓式的效果，使線下的消費(fèi)者轉(zhuǎn)到了線上。汽車新零售則保持了一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，同時使線上的客流量持續(xù)轉(zhuǎn)到線下去。

 

        那么，汽車新零售是以怎樣的形式出現(xiàn)，又會為汽車行業(yè)帶來哪些改變呢？中國汽車流通協(xié)會專家、中德諾浩氣車教育研究院院長孫勇認(rèn)為，汽車新零售能消滅庫存、消滅比價，同時還將節(jié)省中間投入。

 

        傳統(tǒng)4S店與傳統(tǒng)燃油汽車相伴而生，由于傳統(tǒng)燃油汽車具有售后服務(wù)重的特色，因此只要傳統(tǒng)燃油汽車存在，4S店便不會消亡，而與新零售的結(jié)合，卻能很好解決庫存積壓等問題。

 

        那種認(rèn)為新零售商業(yè)模式的崛起會革了線下實(shí)體門店命的論調(diào)，是站不住腳的。汽車是一種特殊的商品，它的消費(fèi)對場景的依賴性很強(qiáng)。首先需要場景體驗(yàn)，其次需要大額的支付，然后還需要相關(guān)手續(xù)的交割，這些都離不開線下的支持。

 

        新零售要強(qiáng)化線下實(shí)體門店的升級，要把線下實(shí)體門店從過去簡單的4S店變成一個用戶線下社交交流網(wǎng)站，讓用戶有更好的線下實(shí)體體驗(yàn)。4S店是汽車線下銷售的主體，是汽車流動中最堅(jiān)固的堡壘，是整個消費(fèi)者最信賴的場景，在目前是不可替代的。而將新零售與4s店相融合，以新零售為推動，拉動汽車消費(fèi)，促進(jìn)消費(fèi)增長，意義是重大的，將讓汽車行業(yè)進(jìn)入一個新的年代。

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