被顛覆的自行車廠 和靠不住的共享單車

　　共享單車像一個(gè)巨大的漩渦，把傳統(tǒng)的自行車廠商席卷進(jìn)去，但并不會(huì)對(duì)它們的未來負(fù)責(zé)，不管這場(chǎng)被稱之為「資本局中局」的單車之戰(zhàn)結(jié)局如何，傳統(tǒng)自行車廠商的利潤(rùn)都會(huì)到頭。

　　每15秒就下線1輛共享單車，自行車廠成了比甲方還甲方的乙方

　　天津的王慶坨鎮(zhèn)一直被稱為「中國自行車第一鎮(zhèn)」，這個(gè)只有3萬多人的小鎮(zhèn)在2015年承包了全國自行車全年總產(chǎn)量的10%，但中低端的自行車?yán)麧?rùn)不高，伴隨著供給的過剩，從賣一輛自行車能賺20元左右到2016年最慘的時(shí)候賣一輛只賺2塊錢也只過了幾年。

　　最初的出路不是結(jié)合什么互聯(lián)網(wǎng)+，而是銷往海外，2016年中國全年生產(chǎn)的大約5300萬輛自行車?yán)?這里指腳踏自行車，不包含電動(dòng)自行車)，72%出口了到了海外，全球自行車出口量中，70%以上都來自中國。(數(shù)據(jù)來源：中國自行車協(xié)會(huì))。

　　因?yàn)槌隹谲囕v多位中低端、貼牌為主，曾經(jīng)希望以低價(jià)占據(jù)國際市場(chǎng)的做法也逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

　　李克強(qiáng)總理在評(píng)價(jià)共享單車時(shí)說了：“共享單車聽起來是經(jīng)營方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。”

　　于是，超越人工智能、VR/AR這些尚未成熟的風(fēng)口，成為新流量入口的共享單車也讓自行車廠吃足了新風(fēng)口的紅利。

　　現(xiàn)在作為ofo小黃車主要供應(yīng)商的富士達(dá)曾經(jīng)也參與過政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目，特點(diǎn)是有樁且需要辦理某種特定的卡片才能使用，騎完之后還需要到固定的地點(diǎn)歸還，這些城市自行車的下場(chǎng)大多慘烈，風(fēng)吹雨打之后慢慢生銹。Hi商學(xué)院

　　為了給ofo提供新車，天津富士達(dá)2016年在去年1200萬輛的基礎(chǔ)上新增了1000萬輛車的產(chǎn)能，根據(jù)官方的說法，現(xiàn)在每過15秒就有一輛小黃車下線，月產(chǎn)量接近150萬。另外一家供應(yīng)商飛鴿也為了ofo新開設(shè)了3條生產(chǎn)線，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下每月提供40萬輛小黃車。

　　共享單車的春天來臨之后，中國第一自行車小鎮(zhèn)也“復(fù)活”了

　　資本帶動(dòng)訂單的模式開始瘋狂運(yùn)作了。那些自行車廠轉(zhuǎn)身成了甲方，訂單接到手軟，產(chǎn)能作為談判的籌碼成了他們擔(dān)心的問題，有錢的大廠子已經(jīng)在考慮引入焊接機(jī)器人，很多小廠子還只能請(qǐng)更多的臨時(shí)工加入日益火爆的生產(chǎn)線。

　　「拒絕」摩拜，「擁抱」ofo，低質(zhì)量代工廠能走多遠(yuǎn)?

　　摩拜的天使投資人李斌在摩拜創(chuàng)業(yè)之初給摩拜團(tuán)隊(duì)的建議是，如果要做共享單車，第一，這個(gè)模式的核心是免維護(hù);第二，它在街上有很高的可識(shí)別度;第三，是騎行體驗(yàn)。所以當(dāng)時(shí)摩拜團(tuán)隊(duì)就提出要造一輛車，至少讓它四年不需要太多維護(hù)。

　　結(jié)果就是創(chuàng)始人胡瑋煒跑遍了大部分供應(yīng)商，但廠商連報(bào)價(jià)都懶的給，因?yàn)橐筇?，外包的供?yīng)商做不了，比如摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞，自行車工廠的反應(yīng)是：輻條這么便宜，壞了換一根不就行了?

　　ofo的發(fā)家史和摩拜完全不是一個(gè)畫風(fēng)，早期為了抓住校園短途代步的高頻剛需，ofo希望低成本大批量的購買單車，以此來鋪更多的校園市場(chǎng)。于是ofo對(duì)于自行車廠的訴求是：質(zhì)量不用太好，價(jià)格低點(diǎn)，滿足日常的短途騎行就好。估計(jì)自行車代工廠也很懵圈，為啥要自行車還要求質(zhì)量一般的?！?/p>

　　2016年上半年，輿論完全是不站摩拜的，笨重難騎的問題到后來的lite版本才解決

　　互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)的就是以低成本高補(bǔ)貼先侵吞大部分的市場(chǎng)份額，然后再考慮下一步。周末免費(fèi)騎、本周免費(fèi)騎，“充100元返110元”的各種營銷手段目前仍然是共享單車的主流玩法。但這樣的狀態(tài)不會(huì)一直持續(xù)下去，GPS定位、毀壞率這些問題遲早都是要解決的。

　　ofo最近推出的Curve這一型號(hào)的單車就是為了將高維護(hù)成本的現(xiàn)狀過渡到低成本維護(hù)的階段，以此來延長(zhǎng)單車的使用周期。

　　現(xiàn)在來看摩拜的路數(shù)依舊沒有太大的變化：擴(kuò)大產(chǎn)能制造更多的質(zhì)量好的單車。與ofo不同的是，他們選擇了一家不是制造單車的廠商來做單車——富士康(沒錯(cuò)就是那個(gè)組裝iPhone的富士康)，拿下富士康投資的摩拜單車將會(huì)獨(dú)享富士康500萬量級(jí)的自行車產(chǎn)能。

　　隨著越來越多的玩家入場(chǎng)，對(duì)新入場(chǎng)的選手來說，怎么鋪更多的單車是他們最關(guān)注度的;對(duì)自行車來說，擴(kuò)產(chǎn)能是第一要?jiǎng)?wù)。所以不會(huì)有人選擇自行研發(fā)生產(chǎn)，因?yàn)轱L(fēng)口不等人。

　　不過也有如捷安特這樣的臺(tái)灣廠商覺得這種快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是不長(zhǎng)久的，不愿因此擴(kuò)大產(chǎn)能投入太多。

　　巨量的訂單帶來的是零部件成本和人工成本的瘋狂上漲。原來請(qǐng)一位工人要三千塊，現(xiàn)在要四千到五千，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上機(jī)械鎖單車的成本價(jià)達(dá)300元-500元，智能鎖單車每輛成本在1000元-2000元之間，這是在零部件價(jià)格上漲之后的成本數(shù)據(jù)。

　　為了在零部件價(jià)格上漲的更高之前占據(jù)優(yōu)勢(shì)，很多拿到大訂單的自行車廠開始使用現(xiàn)金全款購買的方式來囤積配件，共享單車廠商先預(yù)付訂單金額的30%給組裝廠，訂單交付之后，再付尾款，這無疑增大了很多廠商的墊資風(fēng)險(xiǎn)。

　　有的廠商想引入更先進(jìn)的設(shè)備來擴(kuò)大生產(chǎn)效率，但不敢，因?yàn)椴恢琅菽螘r(shí)破，產(chǎn)能一旦過剩，設(shè)備就有閑置的風(fēng)險(xiǎn)。

　　以做高質(zhì)量單車起家的700bike創(chuàng)始人張向東覺得，傳統(tǒng)自行車廠現(xiàn)在為了拿到共享單車的訂單而擴(kuò)大產(chǎn)能，尤其是擴(kuò)建生產(chǎn)劣質(zhì)自行車的產(chǎn)能，無異于飲鴆止渴。因?yàn)樗鼈冞€是生產(chǎn)企業(yè)的思維方式，缺乏設(shè)計(jì)能力，難以轉(zhuǎn)型中高端，最后一定是倒閉潮。典型的就是飛鴿在幫ofo做代工的同時(shí)，也在嘗試其他高端的產(chǎn)品線。

　　傳統(tǒng)的自行車廠商里面也有另類的選手，比如永久自行車廠，他們自己投資做了優(yōu)拜單車，風(fēng)險(xiǎn)就要小一些，因?yàn)楣?yīng)鏈在手，天下我有，共享單車嘛，順便玩玩。

　　在這一波浪潮里面，雖然自行車?yán)蠌S們擁有了許多摩拜、ofo這樣的大客戶，但如果不適時(shí)做調(diào)整轉(zhuǎn)型，最后淪為大品牌的代工廠，行業(yè)發(fā)生洗牌之日，恐怕就沒有太多抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力了。

　　中國式創(chuàng)新仍未走出資本驅(qū)動(dòng)的怪圈

　　要說追「短頻快」的項(xiàng)目，全球范圍內(nèi)中國人無人能出其右，傳統(tǒng)自行車行業(yè)幾十年的歷史、網(wǎng)約車5年的爆發(fā)故事，共享單車用1年時(shí)間悉數(shù)奉上。因此也增加了巨大的不確定性。

　　一個(gè)不確定性是來源于雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。雙邊就是服務(wù)的供給和需求來自不同的地方。C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式里，Airbnb連接了房東和租客，B2C的租賃經(jīng)濟(jì)模式里，共享單車連接了單車公司和騎車用戶。

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就是在一個(gè)雙邊市場(chǎng)中，供需雙方都有成本，又都獲得收入，因?yàn)槠脚_(tái)為雙方提供服務(wù)時(shí)，既付出成本，也獲得收入，因此供需雙方相互依賴。

　　C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式的這種雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯。更多的用戶(需求端)刺激更多的滴滴司機(jī)(供給端)來服務(wù)，更多的滴滴司機(jī)(供給端)又能讓用戶(需求端)的體驗(yàn)變得更好。

　　因此平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)兩邊的用戶需求匹配得越好，價(jià)值就越大。

　　B2C租賃模式下承載的共享單車就沒有這么強(qiáng)的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，盡管你可能會(huì)看體驗(yàn)、看車是否更容易找到，但這并不能完全構(gòu)成摩拜或者ofo的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在入場(chǎng)的新選手，很多都選擇了和微信、支付寶合作，免押金，無需安裝App很容易讓用戶找到替代品。因?yàn)檫@是一個(gè)并非技術(shù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，如果未來下沉到地級(jí)市，地方公司弄個(gè)幾十萬臺(tái)自行車就能壟斷地方市場(chǎng)。

　　另外一個(gè)不確定性就是來自于政策。這方面你不得不承認(rèn)，還是上海人厲害，比如最近上市出臺(tái)的著名規(guī)定「共享自行車三年強(qiáng)制報(bào)廢，不能改裝重新投放?！咕褪巧虾Ｊ泻吞旖蚴械淖孕熊囆袠I(yè)協(xié)會(huì)一同起草的。

　　上海甚至還對(duì)共享單車的硬件標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范提了要求，比如零部件要防銹、放水等等;比如要求每1000輛單車需要有5人管理等等。這對(duì)ofo這樣走低成本投放，高成本維護(hù)策略的企業(yè)就很不利了，假如實(shí)施了，換車鎖換輪胎還是小事，報(bào)廢期限影響到一個(gè)企業(yè)的盈利時(shí)間點(diǎn)也不是不可能了。

　　那些追逐風(fēng)口的人可都是抱著不同的目的來的：有的是新基金希望以此增加品牌知名度;有的是覺得騰訊和滴滴都進(jìn)入了，巨頭支持的項(xiàng)目總不會(huì)太差，即便只是個(gè)虛幻的風(fēng)口，反正還有巨頭接盤呢不是，保不準(zhǔn)真有人這么想。

　　這波共享單車?yán)顺钡募t利那些自行車?yán)蠌S們是吃到了，但共享單車未來能不能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)里的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，還沒人知道，所以老廠們可不能把命運(yùn)完全交到共享單車的手中啊。