定位旅游業(yè)“天貓” 飛豬急待補短板

飛豬的平臺模式在新品牌經(jīng)歷的首個“雙11”之后更加明確。品牌獨立之后的飛豬（此前名為阿里旅行）一路高歌猛進，從酒店生態(tài)到酒店B端，再到景區(qū)、機票等領域，飛豬與攜程的戰(zhàn)事此起彼伏，也給業(yè)內(nèi)更多看點。但隨著阿里旅行更名飛豬，背靠阿里巴巴集團的飛豬模式更為明顯。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果說OTA是從旅游行業(yè)進軍互聯(lián)網(wǎng)，那么飛豬則是從互聯(lián)網(wǎng)進軍旅游行業(yè)。在這一模式下，飛豬與天貓類似，成為阿里巴巴在旅游行業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)零售商。不過，與OTA模式有著明顯差別的飛豬，也面臨著開放平臺、資源布局、服務保障三重任務。

旅游零售商角色

“雙11”是阿里巴巴的產(chǎn)物，在旅游中，阿里巴巴集團旗下的飛豬也延續(xù)著集團總部的這一傳統(tǒng)， 因此每年的“雙11”都是飛豬一年一度的盛事。2016年，飛豬在更名之后迎來了首個“雙11”，飛豬提供的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”當天，飛豬的交易額為21.7億元，而去年的這一數(shù)據(jù)為15億元。

在飛豬舉行2016旅游升級新勢力峰會當天，飛豬表示有上千名商家參與了這一會峰會，同時飛豬總裁李少華再度解讀了“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”，并表示以“飛豬模式”為中心、以阿里的互聯(lián)網(wǎng)運營能力為背景，代表中國旅游的一股新勢力已經(jīng)崛起。據(jù)了解，不少商家在飛豬平臺上線旅游產(chǎn)品之前，會拿到飛豬提供的相關數(shù)據(jù)，據(jù)此，商家可以安排在“雙11”期間促銷哪些產(chǎn)品、促銷價格是多少、產(chǎn)品數(shù)量如何安排等。北京萬眾國旅董事長李二兵對媒體表示，這些數(shù)據(jù)可以幫助商家判斷要投入多少產(chǎn)品、投哪些產(chǎn)品。

飛豬與天貓等阿里巴巴集團下的企業(yè)一樣，在“雙11”當天都經(jīng)歷了數(shù)個不眠夜，而在這一系列數(shù)據(jù)和不眠夜的背后，是飛豬的互聯(lián)網(wǎng)零售商模式。

服務品質(zhì)成成敗關鍵

雖然飛豬以逆襲之勢迅速圈地旅游行業(yè)，但平臺模式在服務行業(yè)的試水仍存挑戰(zhàn)，其中包括服務落地、平臺開放和資源布局。

實際上，這三件事飛豬已經(jīng)開始逐漸做，但由于平臺模式的原因，是否能夠破局這三項領域仍有待檢驗。對此，易觀國際分析師朱正煜認為，在平臺服務準則上，飛豬需要有詳細且合理的制度，但在線下服務上，平臺模式難以把控服務的質(zhì)量、統(tǒng)一服務的標準，因此通過技術手段串聯(lián)起旅游消費的各個環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)對旅游線下服務的監(jiān)控，才是未來飛豬需要關注的重點，尤其是度假產(chǎn)品領域更是存在這個問題。

“像之前飛豬推出的阿里專線，就是通過自己運營產(chǎn)品把控服務質(zhì)量，但這樣的產(chǎn)品規(guī)模并不是全部，只是平臺上所有商品中的一部分?！敝煺险f道。

此外，平臺商家的排名布局也是商家所看重的，畢竟在眾多商家和商品中，如何讓大量消費者尋找到自己才是商家所關注的。同時，旅游行業(yè)的資源十分重要，飛豬雖然是平臺模式，自身在資源端的布局也是關鍵。

新品牌面臨新挑戰(zhàn)

值得注意的是，不論是挑戰(zhàn)還是零售商角色，飛豬這一新品牌亮相后與OTA的競爭也將一直存在。而之前，雙方就已經(jīng)多次過招。而在當下，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)諸多變化，新品牌飛豬也面臨新的挑戰(zhàn)。

2014年，阿里巴巴集團宣布將旗下航旅事業(yè)部升級為航旅事業(yè)群，并將“淘寶旅行”升級為全新獨立品牌“去啊”。之后，“去啊”雙演變?yōu)榱恕鞍⒗锫眯小?。在“阿里旅行”期間，這一品牌先后在酒店、景區(qū)、度假、機票等領域開疆拓土，尤其是在“未來酒店”、“未來景區(qū)”、“度假IP”等方面，支付寶、高德地圖以及淘系會員等都成為阿里旅行背靠集團的優(yōu)勢資源。如今，在業(yè)務方面實現(xiàn)全面覆蓋之后，飛豬也開始越來越突出阿里巴巴的生態(tài)賦能，通過支付寶、高德地圖等阿里巴巴生態(tài)內(nèi)的企業(yè)，飛豬從“平臺招商”開始逐漸深入目的地，從“未來酒店”開始逐漸布局酒店B端。

參加飛豬2016年“雙11”促銷的一位業(yè)者表示，如果說OTA是從旅游行業(yè)進軍互聯(lián)網(wǎng)，那么飛豬則是從互聯(lián)網(wǎng)進軍旅游行業(yè)。對比這兩類不同的企業(yè)，朱正煜指出，OTA的盈利主要在分銷獲取的差價和傭金，而飛豬的平臺模式則主要是通過廣告、店鋪服務、收入抽成等獲取。不過，如今的OTA也不斷賦予自身平臺角色。因此，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，兩種模式也有不同方式。

不過，背靠集團資源支持的飛豬，在資源布局、目的地布局等方面與OTA有著異曲同工之處。前不久，飛豬打造了一款“芬蘭極光之旅”的自由行產(chǎn)品，聯(lián)合當?shù)芈糜尉值裙餐_發(fā)這一市場，同時，飛豬還在當?shù)赝诰蛱厣∷薜软椖俊６@只是飛豬在目的地布局的一角，在公布飛豬這一新品牌的同時，公司還公布了歐洲目的地戰(zhàn)略，并表示飛豬將在目的地當?shù)亟ㄔO地面實體服務站。