去哪兒網(wǎng)參投新航空公司 欲翻身做主人

　　3月2日，Hishop獲悉，原本的機(jī)票代理平臺(tái)去哪兒網(wǎng)參投新航空公司，正在謀求“翻身做主人”。去哪兒網(wǎng)表示，公司正在參與一家低成本航空公司的籌建申請(qǐng)。

　　此前，去哪兒網(wǎng)經(jīng)歷了被多家航空公司的“集體封殺”。而籌建航空公司之舉，則被視為去哪兒網(wǎng)對(duì)航企封殺的反擊。

　　去哪兒網(wǎng)將負(fù)責(zé)新航企的銷售部分

　　3月2日，去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，在參與籌建的低成本航空公司中，去哪兒網(wǎng)將采用技術(shù)參股等投資形式，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

　　據(jù)悉，去哪兒網(wǎng)參與籌建的航空公司，將采取“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的模式，主要運(yùn)營基地位于深圳，主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線。

　　據(jù)報(bào)道，這家航空公司取名為“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”，投入運(yùn)營最早將出現(xiàn)在2017年。

　　工商資料顯示，除去哪兒網(wǎng)外，深惠航空的股東還有深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責(zé)任公司。

　　深慧航空的注冊(cè)資本為6億元。其中，去哪兒網(wǎng)方面出資1.2億元。

　　“因旅客投訴”，航企封殺“去哪兒網(wǎng)”

　　“未來這個(gè)航空公司的官網(wǎng)可能會(huì)由去哪兒建設(shè)，主銷售渠道依賴去哪兒網(wǎng)。” 中國航信資深分析師李洋認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)已不滿足于簡單的銷售機(jī)票業(yè)務(wù)，而是試圖通過資本介入到與航空公司深層次的合作中去。

　　深惠航空成立于2015年12月30日，直到日前才有相關(guān)消息傳出。期間，去哪兒網(wǎng)經(jīng)歷了被航空公司“集體封殺”的風(fēng)波。

　　今年1月4日，國航和東航先后發(fā)布官方聲明，宣布因近期收到大量旅客投訴，決定從5日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，關(guān)閉在后者平臺(tái)上的官方旗艦店。其后，南航、海航也取消了與去哪兒網(wǎng)的直接商務(wù)合作。

　　此后，重慶航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空等也先后宣布與去哪兒網(wǎng)停止合作。但是，關(guān)閉的直接合作是指官方旗艦店，大部分的票代渠道仍然正常銷售。

　　被攜程收歸麾下的去哪兒網(wǎng)，是OTA(在線旅游服務(wù)商)的代表。航空公司的封殺舉措，被外界理解為是航企對(duì)OTA渠道的宣戰(zhàn)。

　　有報(bào)告顯示，去年，僅僅攜程和去哪兒網(wǎng)，占到了整個(gè)機(jī)票在線預(yù)訂市場6成以上份額，加上其他OTA之后，該比例還會(huì)更高。而同時(shí)，航空公司不希望機(jī)票利潤更多的被渠道分食，而是希望據(jù)為己有。

　　“用大數(shù)據(jù)推動(dòng)民航互聯(lián)網(wǎng)化”

　　在被航空公司“集體封殺”的背景下，去哪兒網(wǎng)參與籌建航企，也被解讀為對(duì)封殺的反擊。

　　不僅去哪兒網(wǎng)，早在去年年底，同程旅游已經(jīng)宣布計(jì)劃建立同程航空。同程航空正在由“概念”走向現(xiàn)實(shí)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，日前，同程旅游已經(jīng)在為進(jìn)軍航空業(yè)招兵買馬，亦有多家航空公司的員工和管理層加盟同程。

　　民航專家林智杰認(rèn)為，參與自建航空公司，不只是OTA企業(yè)的自救行動(dòng)，更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開更大范圍的競爭;同時(shí)，去哪兒網(wǎng)、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司，也或許能給民航業(yè)帶來新的模式。

　　而在去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人的眼中，新的模式“就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。”

　　“廉價(jià)卻賺錢”，國內(nèi)廉航市場潛力巨大

　　據(jù)悉，此次去哪兒網(wǎng)參與籌建的新航空公司，將以“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的方式運(yùn)作。

　　低成本航空，也被稱為廉價(jià)航空。曾經(jīng)，春秋航空是中國唯一的低成本航空公司。

　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)售票渠道的崛起帶來的粉絲、會(huì)員經(jīng)濟(jì)等因素，國內(nèi)消費(fèi)者逐漸接受了“低票價(jià)、無免費(fèi)餐食、無免費(fèi)行李額、甚至沒有免費(fèi)飲料”的低成本航空模式。

　　以春秋航空為例，2014年，其客運(yùn)業(yè)務(wù)每人次每公里的收益為0.38元，公司航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤率為12.18%。與之相比，東方航空公司每人次每公里的收益則是0.604元，公司航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤率為10.94%。

　　由此可見，廉價(jià)航空公司的票價(jià)雖低，但其盈利能力卻超過了一般的航空公司。

　　在去哪兒網(wǎng)此次籌建低成本航空之前，中國知名的低成本航空已經(jīng)有四家。其中，最為成熟的春秋航空，基地在上海;海航集團(tuán)旗下的西部航空則在重慶;由吉祥航空投資的九元航空在廣州，東航集團(tuán)旗下的中聯(lián)航在北京。

　　而本次去哪兒網(wǎng)則選擇在深圳布局。深圳目前還沒有廉價(jià)航空公司的基地。

　　此外，今年1月，海航旗下的香港快運(yùn)航空、祥鵬航空(昆明)、烏魯木齊航空以及西部航空(重慶)，宣布成立全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟。這意味著海航對(duì)廉價(jià)航空市場再度加碼。

　　興業(yè)證券認(rèn)為，中國低成本航空成長前景廣闊，隨著人均收入水平、城鎮(zhèn)化率的提高和居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，民航作為居民出行方式將日益大眾化，預(yù)計(jì)未來15年，低成本航空的增長空間將超過15倍。(趙嘉妮)

　　去哪兒網(wǎng)參投新航空公司，那開一家航空公司，要幾步?

　　國內(nèi)籌建航空公司的主要依據(jù)是《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可管理程序》等法規(guī)。

　　根據(jù)規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備如下條件：不少于3架購買或者租賃的民用航空器;企業(yè)法定代表人為中國籍公民等。

　　此外，還有“不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊(cè)資本的最低限額”等硬性規(guī)定。綜合各方信息，航空公司的最低注冊(cè)資本為8000萬元。

　　合乎上述條件后，申請(qǐng)籌建還需要一定的流程：首先，申請(qǐng)人需要填報(bào)籌建申請(qǐng)書。然后，申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。

　　民航地區(qū)管理局將申請(qǐng)籌建企業(yè)的有關(guān)情況，掛在網(wǎng)站上，供公眾提出意見，隨后會(huì)將申報(bào)材料和初審意見上報(bào)民航總局。

　　如無重大異議，民航總局將作出予以籌建的初步?jīng)Q定;如存在重大異議，民航總局還要組織召開聽證會(huì)。此后，民航總局將作出“是否批準(zhǔn)”的最終決議。