快的滴滴合并 世間再無滴滴和快的哪個(gè)好的問題了

快的滴滴合并

　　快的滴滴合并，鬧了小半個(gè)月的消息，今天終于獲得雙方官方的確認(rèn)，再也不用爭論滴滴和快的哪個(gè)好的問題了。今天滴滴和快的聯(lián)合發(fā)布申明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。

　　雙方確定，在春節(jié)后的適當(dāng)時(shí)間，召開新聞發(fā)布會。新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。

　　兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。滴滴打車CEO程維展望了新公司的愿景。他表示，中國移動(微博)出行的快速發(fā)展不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系，并在最廣泛的意義上，實(shí)現(xiàn)社會信用體系的建立。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個(gè)移動出行行業(yè)的發(fā)展。據(jù)透露，滴滴打車和快的打車在經(jīng)過長期的價(jià)格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經(jīng)過反復(fù)溝通與交流，最終達(dá)成共識，決定兩家公司進(jìn)行戰(zhàn)略合并。雙方未透露持股比例和新公司估值。據(jù)華爾街日報(bào)此前報(bào)道，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

　　滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調(diào)就極為相似，競爭也格外激烈。資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，公布的總金額超8億美元?？斓拇蜍嚬嫉娜谫Y金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持，滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰(zhàn)”也愈演愈烈。

　　騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后，滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作，支持微信支付功能，與此同時(shí)微信中也添加了滴滴打車的入口;快的打車則在2013年8接入了支付寶，二者在移動支付方面的角力開始凸顯。業(yè)務(wù)方面，隨著打車軟件市場已經(jīng)趨于飽和，市場格局已經(jīng)穩(wěn)定，有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰(zhàn)場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業(yè)務(wù)“滴滴專車”，快的打車則于同年7月宣布推出專車業(yè)務(wù)“一號專車”。就在今年年初，二者一前一后宣布了進(jìn)軍企業(yè)版服務(wù)，比拼開始蔓延到商務(wù)用車市場。雙方解釋合并原因時(shí)指出， “專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。作為行業(yè)的先行者，更需聚集移動互聯(lián)網(wǎng)精英人才，獨(dú)立地順應(yīng)市場與用戶需求來發(fā)展。”滴滴快的合并后，將成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。

　　快的滴滴合并，對于混亂的打車市場格局會形成一家獨(dú)大的現(xiàn)象嗎?目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進(jìn)入中國市場的美國打車巨頭Uber等，不久前國內(nèi)租車領(lǐng)域最大企業(yè)神州租車亦宣布進(jìn)入專車服務(wù)市場。雙方目前尚未宣布進(jìn)一步的整合計(jì)劃，但預(yù)計(jì)將花較長時(shí)間分階段進(jìn)行。