民營快遞如何做？揭露民營快遞行業(yè)現(xiàn)狀

　　1、民營快遞逆襲

　　中國改革開放四十年，是民營經(jīng)濟的崛起史，也是民營快遞從萌芽到騰飛的幾十年。

　　圓通速遞黨委書記、董事長喻渭蛟近日在接受記者采訪表示，“民營快遞是改革開放的產(chǎn)物，民營快遞企業(yè)作為民營經(jīng)濟的組成部分之一，已發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點。”

　　數(shù)據(jù)顯示，到2014年我國快遞業(yè)務量已經(jīng)達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2017年，這個數(shù)字再次被刷新，中國快遞業(yè)務量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，業(yè)務收入達到4957億元，對GDP的貢獻率超過千分之六。

　　如今，大到中國經(jīng)濟，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印。

　　從順豐、四通一達、安能德邦，到京東物流、菜鳥、蘇寧物流，再到九曳等供應鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來的末端配送企業(yè)如閃送、點我達等，快遞已成為我們生活中一個不可缺少的部分。

　　2、價格戰(zhàn)

　　民營快遞崛起了，但我們發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢似乎越來越難了。

　　1993年到2013年，是中國民營快遞野蠻生長的二十年，但也是價格戰(zhàn)和不規(guī)范的時期。

　　最早的時候，快遞業(yè)務量不多，“信件”居多，但是利潤卻很豐厚。一個干了十幾年的老快遞員回憶，“那個時候價格高，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢，現(xiàn)在市場競爭激烈，5塊錢還有人搶著做。”

　　之后，快遞業(yè)與電商高度融合，四通一達等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價格卻越壓得越來越低，利潤隨之走低。這時只有順豐堅持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業(yè)務。

　　2005年的時候，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應商。不過，隨之而來的是，圓通將原先電商件的“起步價”從20多元下調(diào)到了12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。

　　這也引來了其他快遞企業(yè)的加入，當時申通、韻達、中通等快遞企業(yè)紛紛進入，電商件的單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再后來，最低標準甚至突破2元一票。

　　價格戰(zhàn)使行業(yè)利潤持續(xù)走低。據(jù)博隆咨詢師朱翔描述， “2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。”

　　3、利潤暴跌

　　跟隨電商的爆發(fā)式增長，民營快遞迅速成長。但是利潤卻壓得越來越低。

　　2014年，是國內(nèi)快遞企業(yè)市場競爭最嚴峻的一年。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受媒體采訪時指出,當時電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格,其商業(yè)模式由賺取商品差價已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費差價,其表現(xiàn)形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間。

　　到2015年，利潤更是暴跌。業(yè)內(nèi)知情人士回憶，當時快遞利潤一件已不足5角錢。

　　而民營快遞企業(yè)們意識到快遞過分依賴電商的危機。

　　同年，申通、圓通、中通等快遞企業(yè)紛紛謀求上市及轉(zhuǎn)型升級，好進入資本市場大展宏圖。

　　2015年，申通打響上市第一炮，宣布與天天快遞重組，2016年圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，到2017年，行業(yè)內(nèi)幾家快遞企業(yè)紛紛上市，布局轉(zhuǎn)型。

　　但除堅持自營和做高端快遞的順豐外，早前持續(xù)的價格戰(zhàn)和加盟制雪球越滾越大及管理問題，造成快遞企業(yè)們攤子越來越來，利潤持續(xù)攤薄。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%。就拿申通來講，2017 年第四季度利潤率為 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利潤率還是 26.56%。而今年上半年，上市快遞公司歸屬凈利潤增速普遍低于營收增速。三季度財報，順豐上市以來凈利潤則首次出現(xiàn)下滑，同比下降16.87%。

　　快遞單價也是持續(xù)收縮。2018年上半年單票價格同比下跌了1.3%。

　　據(jù)掌鏈傳媒統(tǒng)計， 2017年11月申通快遞的單價為3.25元，但在之后的9個月間，有5個月的快遞單價低于這一數(shù)字;韻達快遞去年11月的快遞單價為1.99元，之后的9個月里，有6個月快遞單價低于1.99元;圓通快遞從今年4月到8月，這5個月的快遞單價全部低于2017整年快遞平均單價3.68元;順豐快遞相對比較突出，從2017年11月的平均單價為22.27元，之后的9個月中，僅有2個月的單價低于22.27元。

　　跟去年同期來看，順豐這9個月的快遞單價，8個月都在下跌。韻達從去年10月至今，快遞單價較同期無不下跌，而且幅度明顯，最高-17.69%。圓通同樣如此，它的2017年整體單價較同期“僅”跌去1.87%，可今年統(tǒng)計在內(nèi)的5個月同比數(shù)值，有4個月都超過了這一數(shù)字，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快遞，在最近11個月里，同比數(shù)值表現(xiàn)最好，漲跌幾乎持平。

　　另外，網(wǎng)點的壓力也越來越大，經(jīng)營一著不慎，就可能虧的血本無歸，例如說年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過去產(chǎn)生巨額罰款。

　　一位之前做過網(wǎng)點的負責人對記者表示，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當可觀的。

　　對于利潤走低的原因，一方面是之前持續(xù)價格戰(zhàn)和加盟制等管理遺留問題;另一中方面，成本增加也是一個重要因素，龍頭份額戰(zhàn)加劇、價格持續(xù)承壓，而運輸、人力、物資及材料、場地成本等近幾年都出現(xiàn)了明顯上漲。

　　快遞專家趙小敏認為，“基于當前快遞總量、公司治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡穩(wěn)定性等因素，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年。”趙小敏判斷，“3年以后，行業(yè)整體洗牌是必須的。同時上下游整合、技術(shù)推進、業(yè)務穩(wěn)定性、毛利率提振也會顯現(xiàn)。”

　　4、轉(zhuǎn)型與成本管控

　　雖然賺錢越來越難，但國內(nèi)快遞業(yè)的紅海依舊，積極尋找新的利潤增長點、成本管控是所有快遞企業(yè)當前面臨的問題。

　　民族證券認為，從長期來看，智能化、自動化轉(zhuǎn)型將是快遞公司在行業(yè)增速新常態(tài)下提高運營效率、節(jié)約成本的關(guān)鍵舉措。而順豐在這方面的布局仍然走到了行業(yè)的前列。

　　國家郵政局馬軍勝也在2018年世界郵政日的致辭中指出，要推動大包裹、供應鏈解決方案、即時配送、眾包遞送等新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，不斷培育壯大新動能。

　　這或許是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生的新風向。

　　實際上，各大民營快遞企業(yè)也早已開始布局。

　　為此，順豐開辟了包含冷運、重貨、同城配送和國際等新業(yè)務。

　　2018年順豐半年報顯示，新業(yè)務占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中，重貨業(yè)務增、冷運業(yè)務、同城配業(yè)務、國際業(yè)務增速分別達到95.86%、50%、58.08%、40%。

　　近期，順豐還宣布用55億元收購DHL公司在華的供應鏈業(yè)務。對此，順豐方面稱，在整合DHL供應鏈中國區(qū)業(yè)務后，順豐將成為中國唯一的擁有多元化全鏈條綜合物流能力的公司，未來將會迎來可觀的增長和盈利。

　　東北證券分析師也表示，順豐堅持高投入快速拓展快遞經(jīng)濟件業(yè)務以及剛起步的重貨、冷運、同城配業(yè)務，將會構(gòu)筑長期競爭壁壘以及成長空間。

　　圓通也進入戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型階段，僅今年上半年，圓通就開啟了包含航空、數(shù)位物流、跨境物流等在內(nèi)的多個戰(zhàn)略項目投資布局，不斷向構(gòu)建多層次的快遞生態(tài)圈發(fā)力。

　　比如，國際化戰(zhàn)略(即圓通G網(wǎng))，收購先達國際物流正式更名為“圓通速遞國際”，加碼航空。自2015年圓通開航運營以來，現(xiàn)機隊規(guī)模已達到11架，并且手握一批貨機訂單。

　　不僅如此，圓通更規(guī)劃了自己的貨運樞紐。今年7月，圓通與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機場建設(shè)一個全球性航空物流樞紐設(shè)施，并出資20%參建的西北國際貨運航空有限公司也正在籌建。

　　同時，加強全網(wǎng)管控能力，一是改造、擴建一些樞紐轉(zhuǎn)運中心，二是改造升級多個轉(zhuǎn)運中心的自動化設(shè)備。

　　同樣還有申通和韻達。

　　申通重金收購轉(zhuǎn)運中心增加直營化，并開展網(wǎng)絡優(yōu)化工作、加碼電商。僅今年就收購了北京、深圳、武漢等核心區(qū)域的加盟轉(zhuǎn)運中心，轉(zhuǎn)運中心自營率大幅提升，這樣將有效降低運營成本，并提升運營效率和服務質(zhì)量。

　　韻達持續(xù)優(yōu)化在成本管控，加大對信息化、自動化、智能化等核心資源的投入，以及強化精細化管理。2018年半年報顯示，韻達上半年在營收、業(yè)務量及利潤上均保持較高增長態(tài)勢。其中，成本管控進一步得到優(yōu)化：公司快遞服務單票成本為1.206元，同比下降了12.74%。

　　另外，韻達押注快運業(yè)務。這跟順豐、圓通、中通不謀而合。

　　中通在主營業(yè)務外，加速在國際跨境物流、快運及供應鏈管理等方面布局，構(gòu)建自己的物流生態(tài)版圖。像國際化方面，今年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，將在香港合資成立一家物流公司，并計劃在未來五年內(nèi)營收達到20億美元以上。

　　中通董事長賴梅松直言，“未來如果沒有百分之幾百的增長速度，通達系是不會這么大力度做快運的。現(xiàn)在的快運像極前五到十年前的快遞，不但空間巨大，而且做出行業(yè)巨頭的機率也很大。”

　　德邦物流則更名為“德邦快遞”，聚焦大件快遞市場。投資機構(gòu)對此表示，鑒于對大件快遞市場的看好及對公司在大件快遞領(lǐng)域領(lǐng)先地位的信心，相信公司在收入快速提升之后也將迎來利潤的快速增長，首給予“增持”投資評級。