快遞龍頭上演漲價“接力跑” 第三方物流整合加速

2011-12-29|HiShop
導(dǎo)讀分析人士指出,因競爭激烈,整個快遞行業(yè)或難集體跟漲以申通、匯通為代表的多家企業(yè)欲趁旺季到來之季再度漲價的消息使快遞業(yè)再度被熱議,有消息稱,多家公司此次漲價基礎(chǔ)方案均為1元?!蹲C券日報》多方了解得知,其實早在半個月之前,申通快遞已開始漲價,而...

分析人士指出,因競爭激烈,整個快遞行業(yè)或難集體跟漲以申通、匯通為代表的多家企業(yè)欲趁旺季到來之季再度漲價的消息使快遞業(yè)再度被熱議,有消息稱,多家公司此次漲價基礎(chǔ)方案均為1元?!蹲C券日報》多方了解得知,其實早在半個月之前,申通快遞已開始漲價,而順豐則暫時未收到漲價通知,另有快遞公司對本報表示不會跟風漲價。

    分析稱漲價難跟風

 

  自今年年初以來,快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價事宜。1月,中通快遞提價,提價幅度為0.5元-2元之間;9月,圓通快遞再次漲價,漲價幅度為1元;10月,順豐速運上調(diào)大部分線路價格,漲幅為2%-4%;時至12月,中通快遞繼10月將價格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費。

  雖然漲幅不高,但持續(xù)曝出的漲價消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔憂是否會因此在業(yè)界形成跟風漲價潮,對此,記者聯(lián)系多家快遞公司咨詢得知,由于業(yè)界快遞公司眾多,對于是否漲價暫時未有定論。

  據(jù)本報記者了解,申通快遞有營業(yè)部稱早已在半月前即開始漲價,漲幅為1元,不過,在實際執(zhí)行過程中卻頗為靈活,“如果是熟客,那1元錢也可以減免的。”有與申通合作的企業(yè)人士對《證券日報》說。

  此外,據(jù)記者了解,同處業(yè)界一線陣營的順豐快遞有營業(yè)部則稱尚未接到漲價通知。而值得注意的是,有快遞公司對本報分析,漲價的信息純屬炒作,“行業(yè)競爭這么激烈,怎么會漲?”

  對于這種狀況,清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹,自2009年以來,整個行業(yè)漲價的消息不絕于耳,“(漲價)本身和時令相關(guān),春節(jié)前后快遞業(yè)確實用工荒非常

  嚴重,這會使企業(yè)的人力成本不斷上漲,這個時候的漲價情有可原。”不過,張亞男同時認為,雖然漲價與時令相關(guān),但此前會有醞釀過程。至于行業(yè)內(nèi)是否會因龍頭企業(yè)的漲價而形成跟風狀況,則要根據(jù)各個企業(yè)的實力來看,“如果服務(wù)不好,不漲價也不見得能贏得市場。”

  物流業(yè)整合在即

  除人力成本外,有市場人士認為,節(jié)前的網(wǎng)購高峰也成為快遞業(yè)漲價的助推因素之一,對此,張亞男認為,網(wǎng)購高峰期的到來與快遞漲價確實存在關(guān)系。

  公開資料顯示,由于時近年底,各大電子商務(wù)網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷活動,而這種因素加上節(jié)日快遞量的激增,快遞公司迎來了持續(xù)暴倉。作為電子商務(wù)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關(guān),但隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯,因此,有電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系,而更多的分析人士則認為,與電商自建物流體系相比,第三方物流的整合則是重中之重。

  事實上,對于物流業(yè)的發(fā)展整合,政策層早在動作,2011年6月中下旬,中國郵政局便發(fā)布促進快遞企業(yè)兼并重組意見,將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策,促使5年內(nèi),培養(yǎng)出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

  清科研究中心研報認為,與政策預(yù)期物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模相比,大部分中國第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠。從快速推進行業(yè)發(fā)展的角度,中國第三方物流企業(yè)整合在即。

  據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示,2005-2011年上半年中國物流行業(yè)并購案例數(shù)為29起,其中已經(jīng)披露并購金額的案例數(shù)為20起,13起為跨國并購,4起并購企業(yè)具有VC/PE支持。從歷年的并購情況來看,2010年的并購事件較多,已經(jīng)披露的并購事件為15起,這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展,大型物流公司在快速擴張過程中往往選取并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴展自身的業(yè)務(wù)線,另一方面,2009年相關(guān)快遞法規(guī)的出臺,對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設(shè)定了更高的門檻,部分中小企業(yè)受制于資金,不得不選擇被并購方式得以存續(xù)。 

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