嘀嘀打車發(fā)展趨勢 進(jìn)軍拼車O2O業(yè)務(wù)

       自2014年以來，拼車O2O行業(yè)持續(xù)升溫，國內(nèi)外拼車業(yè)務(wù)發(fā)展如火如荼。然而，拼車O2O蛋糕雖大，想分一杯羹也絕非易事。在拼車O2O領(lǐng)域競爭如此激烈之下，未來嘀嘀打車發(fā)展趨勢是什么呢?

　　3月23日，滴滴打車官方下午宣布，未來幾周內(nèi)會(huì)推出拼車業(yè)務(wù)，滴滴已準(zhǔn)備好數(shù)億資金做補(bǔ)貼和營銷。滴滴與快的于2015年2月14日情人節(jié)已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業(yè)務(wù)。

　　出行政策導(dǎo)向，拼車O2O競爭大熱

　　2013年12月31號，北京交通委員會(huì)鼓勵(lì)北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺(tái)，對合乘與非法運(yùn)營作出區(qū)分，認(rèn)可合乘當(dāng)事人合理分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用，允許拼車雙方合理分?jǐn)傆唾M(fèi)和高速通行費(fèi)，說明拼車行業(yè)在政策上已沒有太大問題。

　　在2015年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂也公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個(gè)人坐一輛車?yán)速M(fèi)，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”

　　繼出租、專車競爭后，拼車O2O成新一輪燒錢業(yè)務(wù)

　　在滴滴快的合并后，近期在一線城市中，包括嘀嗒拼車、愛拼車、51用車、天天用車在內(nèi)的拼車O2O平臺(tái)燒錢大戰(zhàn)已開啟。目前拼車O2O領(lǐng)域的玩家都在培養(yǎng)拼車市場，以及圍繞服務(wù)做標(biāo)準(zhǔn)化。

　　滴滴與快的于2015年2月14日情人節(jié)已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業(yè)務(wù)。據(jù)了解，拼車目前只是滴滴新增的業(yè)務(wù)，快的暫時(shí)不會(huì)上線拼車功能。程維表示在線拼車由于地方政府的相關(guān)支持政策，相對于滴滴內(nèi)部論證過的商務(wù)租車業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低，更具有市場前景。

　　目前滴滴拼車業(yè)務(wù)未上線就已準(zhǔn)備好充足的資金作為補(bǔ)貼和營銷之用，可見是財(cái)大氣粗。在燒錢大戰(zhàn)，滴滴和快的都是老手，未來滴滴拼車業(yè)務(wù)上線后注定會(huì)成為拼車O2O平臺(tái)的攪局者。而早前的拼車O2O平臺(tái)或許出現(xiàn)整合、淘汰潮。

　　拼車O2O業(yè)務(wù)從信息平臺(tái)轉(zhuǎn)向服務(wù)平臺(tái)

　　愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人陳旭東表示，拼車O2O業(yè)務(wù)已進(jìn)入3.0時(shí)代。拼車O2O領(lǐng)域的玩家從搶占市場到拼服務(wù)，從量變到質(zhì)變。

　　3月21日下午由UCloub在3W咖啡舉辦的汽車O2O創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)的沙龍上，51用車CEO李華兵表示：國內(nèi)幾大主要城市中大量私家車空駛是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，如果通過數(shù)據(jù)讓這些私家車能夠搭載順路的人去上下班，除了能把人們從擁擠的公交系統(tǒng)解放出來、緩解政府每年給公交系統(tǒng)大量的投入外，也能讓大家采取分擔(dān)油費(fèi)的方式進(jìn)行用戶雙贏。目前同行業(yè)都在探索，拼車服務(wù)未嘗不是一種解決辦法。

　　天天用車CEO翟光龍此前表示：天天用車很難簡單定義為打車O2O應(yīng)用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務(wù)的車主并不是專職，其目的也不是以此為生。 拼車O2O平臺(tái)能否帶給乘客良好乘車體驗(yàn)是拼車業(yè)務(wù)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。

　　EO翟光龍表示，目前嘀嘀打車發(fā)展趨勢涉足拼車O2O領(lǐng)域，意味著大公司也看好這一市場，雖然目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時(shí)加入有利于促進(jìn)這一市場發(fā)展。