2011年電商物流總結(jié)：來到這世上，我就沒打算活著回去！

 1,哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機信號了。

    臨近歲末，傳統(tǒng)商務(wù)快遞和網(wǎng)購促銷將疊加出現(xiàn)，預(yù)計快遞業(yè)務(wù)量會繼雙11和雙12之后出現(xiàn)第三浪峰。好事又好動的國家郵政局突然發(fā)起奸協(xié)，一紙公文對快遞業(yè)進行規(guī)范：春節(jié)期間如果因停止收寄或停止投遞導(dǎo)致全網(wǎng)不能暢通運行的企業(yè)，要交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

    這事筆者認為郵政局此舉挺“默幽”的。，為何不是幽默？因為幽默起碼是笑話的一部分，但“默幽”卻像是父輩們開荒 “自留地”一般，在長達10年的禁錮后，好不容易得到許可，等你在“自留地”揮汗如雨，日夜疲作，歷經(jīng)千辛萬苦，作成良田之后，生產(chǎn)隊突然告訴你這也是國家土地資源之一，必須服從大隊安排種何種農(nóng)作物。不但難受而且難忍。

    所以@當當網(wǎng)李國慶說:快遞公司服務(wù)不好會被市場淘汰，用的著郵政局管嗎？你管的了嗎？郵政總局今年以來以規(guī)范市場旗號對民營快遞業(yè)的一系列動作，總覺得是在國有EMS和民營快遞公司競爭中拉偏架啊。
    因此郵政局林林總總的行政許可，令民營快遞困惑不已，民營快遞開辟了新的市場而且把它做大時國家郵政局就跳出來“許可”。未免太過“土匪”了吧？憑什么許可，為啥要你的許可？不過事實上，不被他許可，就不能生存，根子還在惡政上。

    于是2011年的蛋痛總結(jié)首選就是：郵政惡政，啟用2011年年網(wǎng)絡(luò)流行第一語：哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機信號了。

2，真羨慕你啊，這么小就有一個這么成功的老爸。

    前有卓越 易訊 京東 當當 凡客  好樂買等自建物流系，后有庫巴 唯品  走秀一般在跟風(fēng)籌建。全世界都知道；京東和淘寶PK唯一的絕招就是其物流體系。這唯一的絕招卻最致淘寶之命門，因為劉強東早已知道：低價環(huán)境的電商氛圍下賣商品已經(jīng)沒有利潤可圖，規(guī)劃未來的電商物流代運營才是正道。跟著陳年也說:"凡客不值錢,如風(fēng)達值錢， 如風(fēng)達已是凡客最重要的一塊資產(chǎn)，現(xiàn)已經(jīng)開放給了優(yōu)衣庫，優(yōu)購網(wǎng)和招商銀行"。

    回頭看看2010和2011的上半年，風(fēng)投們四處向電商甩錢，但大部分卻甩進了高昂推廣費這個“黑洞”里。把做物流的大好時機給錯失掉。于是陳平很是羨慕嫉妒恨的說電商自建物流是在搶快遞企業(yè)的飯碗。其實本質(zhì)在于：不管現(xiàn)在還是未來，快遞企業(yè)生態(tài)體系因為其野蠻生長之本質(zhì)，粗狂加盟之根底，導(dǎo)致快遞業(yè)只能滿足：配送區(qū)域無限擴充，時效快速提長。

    但是電商物流需要更根本的是：服務(wù)意識、包裹無損、分倉代運營能力。這三個更根本的東東對于加盟模式的快遞企業(yè)而言，根本就只能有心無力，愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。要怪的只能怪自己沒有當初沒有一個好的根基。因為快遞企業(yè)只要是加盟模式的根基，注定無法獲得電商的信賴和青睞。

    于是民營加盟模式的快遞企業(yè)對于自營模式的順豐和電商自建的物流公司只能望而嘆息：真羨慕你啊，這么小就有一個這么成功的老爸。

3，哎呦，您這么忙還親自上廁所?。?br />
    從順豐在深圳遮遮掩掩的試水零售圖謀便利“王國”，到圓通成都聯(lián)合舞東風(fēng)超市在武侯區(qū)三家門店收取快件開始,有朋友問筆者是否意味著中國快遞即將借便利店跨越最后一公里？我的答案是：否。

    便利店和快遞合作，這一方式在境外已風(fēng)行多年并日趨成熟，而采取的合作模式一般是扣點的利潤分配，但國內(nèi)卻很難行得通。

    不可否認快遞企業(yè)與便利店整合聯(lián)手的確是一種巨大的進步，起碼解決了遇到收件人不在家，或者不方便收件的情況?？梢詫⒖旒偷綄Ψ郊议T口或單位樓下的便利店，客戶隨后自行取件，以提高妥投率和節(jié)省了迂回投遞的成本。

    但因便利店大都處于鬧市區(qū)內(nèi)，偏偏鬧市區(qū)的快遞量最大，客戶取件停車不便和開箱驗收再包裝等多出環(huán)節(jié)存在同等的實施難度。最致命的還是偏偏鬧市區(qū)我們的快遞企業(yè)已經(jīng)有足夠密集的網(wǎng)點而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，快遞收件、配送的周轉(zhuǎn)頻次高等問題，讓這種模式的普及受阻。

    所以：想想和試試可以，要把之當理想做，筆者只能勸勸：哎呦，快遞您這么忙就別親自上廁所了。

4，你的愚蠢總是那么富有創(chuàng)造力。

     去年的北京派代年會現(xiàn)場筆者發(fā)出一篇挖電商深思的文章------《王晶網(wǎng)絡(luò)，李國慶江湖》。http://bbs.paidai.com/topic/33744。文中提出這么一個觀點：當我們做到某個商品在某個正確的時間準時制的來到我們倉庫時，幾乎零缺貨，零拆單，零庫存。這樣我們是否就不用耗費大量的資本用于庫存。說真的想想我們電商的銷售與庫存比和周轉(zhuǎn)率都怕，用100元堆積的庫存，只賣出1元，剩下99元在倉庫，還經(jīng)常缺貨。這個庫存很蛋痛也很愚蠢。但這種愚蠢2011年似乎沒得到重視，反而越演越烈。昨日有網(wǎng)友爆料凡客誠品死庫存十幾億、人員工資每年至少5億元、四年累計虧空可能超20億元。凡客表示純屬謠傳，但是無風(fēng)不起浪，我相信網(wǎng)友的爆料絕非空穴來風(fēng)，頂多就是有些出入罷了。暫且拋開資金問題，那么多死庫存就足以說明凡客存在嚴重問題。

    筆者每每和一些電商CEO交流時，總會問起有多少SKU。CEO們卻總會有意或者無意的夸大自己的SKU量。表示什么？表示在浮躁的電商氛圍下SKU存量成為了浮躁背后的門面。今天在此再次提起SKU存量的愚蠢希望明年的電商物流總結(jié)中不再富有創(chuàng)造力。

5，來到這世上，我就沒打算活著回去！

    最早認識畢勝是他那條很震撼人心的創(chuàng)業(yè)微博：創(chuàng)業(yè)其實就是把你置身野外，周圍都是一群狼，你餓得三天都沒吃飯了，你說老子是億萬富翁，不弄點海參鮑魚我就不吃，這時候旁邊爬出一只老鼠來，你快餓死了，就它了，生吞活剝。這就是一個創(chuàng)業(yè)人必須有的素質(zhì)，你沒這點素質(zhì)就別創(chuàng)業(yè)。

    最早鄙視畢勝是他那天說電商是“騙局”的演講數(shù)據(jù)：樂淘的物流費占其毛利率1%，營業(yè)成本占毛利的8%，退貨成本占2%，大家都很喜歡網(wǎng)購的，我教給大家整死電商的辦法，你看上同樣一款東西兩個網(wǎng)站都有的時候，你選貨到付款兩個都訂，哪個先到要哪個，把那個退回去。有大批這樣的用戶，有多大一批呢，樂淘去年賣掉了100萬雙鞋子，有10萬人是干這個事的，已經(jīng)2%不見了，11%減2%剩9%了。我再講包裝成本占1%，一個包裝盒是2塊錢，剩8%了，還不算稅。

    退貨成本占到毛利率的2%，筆者肯定這是個真正的騙局數(shù)據(jù)。更不想去分析究竟有多少人去玩畢勝教的方法。

    至于這個行業(yè)冷不冷?筆者淺薄觀點：1、網(wǎng)購市場需求并沒有停滯不前；2、網(wǎng)購用戶消費能力在大幅增長；3、市場規(guī)模每年增速都是超過100%；4、看美國、日本、韓國趨勢知道電商春天都還沒到來，談何冬天；5、利用好這個浮躁的年頭，對于真正有掙消費者錢能力的電商其實是很好搶占競爭對手的機會。

    我倒是很欣賞@陳年 關(guān)于“騙局”的批判：1、真正有資格評價一家公司好壞的，只有它的用戶，其中用戶體驗為最核心。2、唱衰毫無根據(jù)，看著寫字樓前臺越來越多的包裹，馬路上更多的快遞員，有什么理由去唱衰呢？3、卓越走了11年，難道它是一個騙局？尤其做電商的，既然踏入這個行業(yè)，就應(yīng)該相信它，否則別入行。

    再回首整個2011年，電商物流層面的價值越來越明顯體現(xiàn)，并不是冬天寒冷的成本發(fā)抖跡象。如風(fēng)達  京東  當當  好樂買等都走上了對外或者對其平臺商家或者對電商伙伴開放各自的自建物流平臺，籌謀開始走向盈利，京東甚至自組建300余量卡車組成的大型運輸車隊，從而挺緊干線和支線物流運輸市場。計劃自控整條配送鏈，為電商物流代運營贏得主動權(quán)和絕對優(yōu)勢蓄勢。

    陳年 劉強東 李國慶 魯明們從踏入電商路之后，不斷布局供應(yīng)鏈為先，大肆開設(shè)電子商務(wù)最有價值環(huán)：分倉運營，不斷縮短與消費者的距離和時間。一次次大手筆的揮出都是一個信念在支撐：來到這世上，我就沒打算活著回去！

    因此電商沉淀物流，不僅僅是為了銷售爆發(fā)，而是為了未來成為王者-----亞馬遜自1994年創(chuàng)立以來，先后在倉儲、物流、技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合上持續(xù)投入達10年之久，總投資數(shù)十億美元之巨，這令亞馬遜長期處于虧損，創(chuàng)始人杰夫•貝索斯因此成為華爾街最不受歡迎的人。然而，等到基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完畢，亞馬遜迅速進入了爆發(fā)式增長階段。超級強大的物流能力和運算能力，如今甚至發(fā)展出亞馬遜極具潛力的一項新業(yè)務(wù)。自然，貝索斯也成為了電子商務(wù)領(lǐng)域“最具戰(zhàn)略遠見”的人。

6，孩子，人傻不能復(fù)生?。?br />
    今年10月11日淘寶商城出臺新規(guī)后，一些傻干利用各種機會抵制甚至圖謀推翻淘寶的各種有效管理規(guī)則，他們提出“取消差評”等要求妄圖顛覆電子商務(wù)賴以生存和發(fā)展的誠信和信用評價。同時，煽動網(wǎng)民以攻擊商家、攻擊直通車、支付寶提現(xiàn)等方式攻擊淘寶和淘寶賣家。據(jù)統(tǒng)計，截止2011年12月12日，這些人共惡拍商品417件，攻擊商家275個，他們還對441個關(guān)鍵字發(fā)起惡意點擊，高峰期惡意點擊量超過60萬次，在短短兩個月內(nèi)，淘寶共被惡意攻擊點擊超過1000萬次。

    對于這些行為筆者覺得實在是傻得有點滑稽，也傻得蛋痛，現(xiàn)在貌似還不是愚人節(jié)吧?日前還又鬧到了香港，在中環(huán)廣場搭設(shè)靈堂詛咒淘寶。

    面對這一系列挺弱智的行為，本身也對淘寶沒有好感的筆者在此只想說一句：孩子，人傻不能復(fù)生??！要狠有能耐你就狠過咱們的政府。

    至于淘寶筆者盡管同情，但是確實也為其蛋痛。年年叫囂做物流，年年歲歲桃花依舊，只聞雷聲不見下雨。

    老馬哥三番五次的對外高調(diào)宣稱要多少百億建倉和搞全國“8小時”到達制。

    哥原來一直說的只是傳聞，弟不再當是傳奇。

    畢竟一直傳聞淘寶第一倉是位于東莞石龍港水鐵碼頭的東莞中外運物流中心。筆者卻一直沒有時間去親自見識。但是不管如何，淘寶絕對是屬于沒有任何誠意幫商家解決物流問題的。這是可以下論斷的。因為300億的強勢如果不選擇四面開花，而只求一倉，就想全國8小時限時達，要么馬傻，要么天下人傻！

7，不能因為我倆有過節(jié)，你就把我當節(jié)過。

    世紀光棍節(jié)一大早打開電腦就看到一美女QQ簽名的冷笑話：“今年誰愿意陪姐過11.11.11節(jié)，姐讓他明年過父親節(jié)”。再開微博都是一些捷報連連：零點開始之前我很興奮，零點零一分我就開始發(fā)愁了。俺一臺打印機由于24小時不停作業(yè)打印訂單，最終“累”到自燃；淘寶商城和淘寶集市一共賣了52億元人民幣的商品，相當于全年平均水平的3倍。按照淘寶的市場占有率，這一天全網(wǎng)銷售超過90億元……。

    筆者馬上評論微博：光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個通宵加班把貨交了3PL？又或者憑我們手中的慶功酒？一中通站點老板說：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴重超我們?nèi)肆ε鋫湄摵?，還堵住了各分站點的運輸車輛，3天前的省外件其實現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來，進的進不去。電商在過節(jié)，快遞被當節(jié)過。

    再回首看看俺們光棍節(jié)的后遺癥：1、從北往南的光棍件，10天后還在干線路上跑；2、每天往返干線車輛沒有整合增加，原來光棍節(jié)只是俺們電商愿望一廂操盤來促動整個社會大遷移的所謂夢想；3、電商商家多少千萬，百萬奇跡，都只是前段奇跡，后端投訴成海也必將成跡奇，因為利益鏈不共享，后果早已注定 。

    所以有多少人知道電商光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運輸上，這個是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升的政府層面，否則明年100億又怎樣，始終還是噩夢一場，說不定從此網(wǎng)民不再相信這個世界的光棍行為。 確實蛋痛。 

8．別回頭，哥戀的只是你的背影?！?br />  
    在電商物流圈內(nèi)為數(shù)不多的外資敦豪在狼煙四起，烽火云天，爆倉連連的2011，冷門的將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給民營公司，定義為外資突入國內(nèi)快遞終無果。   

    DHL走了，是南橘北枳還是不懂國情？曾經(jīng)的豪情萬丈，如今空空的行囊，誰之過？答：快遞業(yè)國情。什么是中國快遞業(yè)的國情？八個字：價格是裱子，服務(wù)是牌坊。做裱子的不能樹牌坊，樹了牌坊的不能做裱子，但可偷人。DHL偏偏沒有學(xué)會如何偷人，所以牌坊倒了，婊子也沒做。DHL的撤離和友和道通的接管，兩者之間,只是更換了股東,本身友和道通和DHL就是合作伙伴，為的就是能接文件快遞業(yè)務(wù)。是不是快遞業(yè)不能經(jīng)營文件，就無法在大件快遞中站住腳?這個筆者很迷惑，但還是寄語DHL：離開中國吧！別回頭，哥無論是戀的還是記住的都有你的背影。

9．醫(yī)生叫我進行光合作用，不要熬夜了?！?br />  
    曾經(jīng)筆者微博調(diào)查：什么是電商有價值的物流成本？得到答案總結(jié)是1、任何有差異化的用戶體驗物流手段都是有物流價值的成本。比如：自建 試穿 退換貨用戶方發(fā)出的物流費用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如：以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè) 分倉 啟用聯(lián)邦 順豐 干線+落地配模式 科學(xué)適用的物流設(shè)備等等。  

    于此可見，無論是自建供貨鏈條，還是試穿（試用），都離不開干線+分倉+落地配這一電商物流的標配價值體現(xiàn)。目前京東分倉自建了，落地配也自建了，干線自建就成了必然。

    其他B2C巨頭未來5年在一標配模式將會得到持續(xù)長足的發(fā)展。一旦他們代運營干線+分倉+落地配成熟，原來粗狂，面對點的民營快遞將市場份額大幅度的被B2C自建巨頭所蠶食。因此民營快遞再圖謀整合和聯(lián)創(chuàng)共贏，產(chǎn)生光合作用，每年倒閉10家以上都是正常事。

    從宅急送出走的陳平，在3年前起建的星晨急便，很是蛋痛的幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)與沉浮，終于先知先覺了一次，在正確的時間走對了正確的路，兼并鑫飛鴻，進行光合作用，不再熬夜。轉(zhuǎn)型做落地配模式，放棄和四通一達競爭那一畝三分地，做區(qū)域王侯的角色，從農(nóng)村包圍城市。  

10．我有一筐的愿望，卻等不到一顆流星

    今年年初央視曝光物流身上的三座大山，引發(fā)全社會關(guān)注。2011年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重依舊是18%左右，還是比發(fā)達國家要高出一倍。2011年中國的勞動力成本還在進入持續(xù)上升期。

    今年全國路罰已經(jīng)超過5億元，我們的政府在“以罰代管”的背后，表面使物流業(yè)不堪承受，但運費的高漲最終買單者卻還是整條產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。因為這些罰款都最終分攤到各企業(yè)的經(jīng)營成本之中，降低產(chǎn)業(yè)了毛利。

    從2001到現(xiàn)在的十年來，我們零號柴油的價格漲幅高達173.3%。

    我們的祖國今年路橋業(yè)暴利已遠超石油和房地產(chǎn)等行業(yè)。廣東一家經(jīng)營高速公路的公司，今年凈利潤率都高達47%。

    于是終于2011年咱們的物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價占到終端價格的高于60%。這三座大山，任何一個成本最終一定會轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟上面去，物流企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到零售業(yè)，零售業(yè)轉(zhuǎn)嫁到制造業(yè)，制造業(yè)還兩面受夾于勞動力工資增長，原材料增長。于是低成本的優(yōu)勢離我們越來越遠，蛋痛無比。

   2011年我們不僅是鐵路、公路各項收費項目名目依舊繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多事項，誰都應(yīng)付不暇。

現(xiàn)在我們的企業(yè)，納稅總額約占到利潤的58%~72%。其中，利潤的25%是企業(yè)所得稅，10%是土地使用稅，再加上營業(yè)稅及其他稅：城建稅、教育附加，需要購置車輛的物流企業(yè)要擔(dān)負17%的增值稅進項稅，以及車輛購置稅等。“58%~72%只是顯性稅收，隱性稅收還包括燃油稅、個人所得稅等……

   以上數(shù)據(jù)作為本文最后的一個蛋痛總結(jié)，卻是最痛的那個蛋。為此我們期待了很久，即使期待到央視的報道，但報道過后，江河依舊，一筐的愿望，始終等不到一顆流星劃過。