11年電商物流總結(jié)：來了，我就沒打算活著回去！

　　從順豐在深圳遮遮掩掩的試水零售圖謀便利“王國”，到圓通成都聯(lián)合舞東風(fēng)超市在武侯區(qū)三家門店收取快件開始,有朋友問筆者是否意味著中國快遞即將借便利店跨越最后一公里？我的答案是：否。

　　便利店和快遞合作，這一方式在境外已風(fēng)行多年并日趨成熟，而采取的合作模式一般是扣點(diǎn)的利潤分配，但國內(nèi)卻很難行得通。

　　不可否認(rèn)快遞企業(yè)與便利店整合聯(lián)手的確是一種巨大的進(jìn)步，起碼解決了遇到收件人不在家，或者不方便收件的情況。可以將快件送到對方家門口或單位樓下的便利店，客戶隨后自行取件，以提高妥投率和節(jié)省了迂回投遞的成本。

　　但因便利店大都處于鬧市區(qū)內(nèi)，偏偏鬧市區(qū)的快遞量最大，客戶取件停車不便和開箱驗(yàn)收再包裝等多出環(huán)節(jié)存在同等的實(shí)施難度。最致命的還是偏偏鬧市區(qū)我們的快遞企業(yè)已經(jīng)有足夠密集的網(wǎng)點(diǎn)而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，快遞收件、配送的周轉(zhuǎn)頻次高等問題，讓這種模式的普及受阻。

　　所以：想想和試試可以，要把之當(dāng)理想做，筆者只能勸勸：哎呦，快遞您這么忙就別親自上廁所了。

　　4，你的愚蠢總是那么富有創(chuàng)造力。

　　去年的北京派代年會(huì)現(xiàn)場筆者發(fā)出一篇挖電商深思的文章------《王晶網(wǎng)絡(luò)，李國慶江湖》。http://bbs.paidai.com/topic/33744。文中提出這么一個(gè)觀點(diǎn)：當(dāng)我們做到某個(gè)商品在某個(gè)正確的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)制的來到我們倉庫時(shí)，幾乎零缺貨，零拆單，零庫存。這樣我們是否就不用耗費(fèi)大量的資本用于庫存。說真的想想我們電商的銷售與庫存比和周轉(zhuǎn)率都怕，用100元堆積的庫存，只賣出1元，剩下99元在倉庫，還經(jīng)常缺貨。這個(gè)庫存很蛋痛也很愚蠢。但這種愚蠢2011年似乎沒得到重視，反而越演越烈。昨日有網(wǎng)友爆料凡客誠品死庫存十幾億、人員工資每年至少5億元、四年累計(jì)虧空可能超20億元。凡客表示純屬謠傳，但是無風(fēng)不起浪，我相信網(wǎng)友的爆料絕非空穴來風(fēng)，頂多就是有些出入罷了。暫且拋開資金問題，那么多死庫存就足以說明凡客存在嚴(yán)重問題。

　　筆者每每和一些電商CEO交流時(shí)，總會(huì)問起有多少SKU。CEO們卻總會(huì)有意或者無意的夸大自己的SKU量。表示什么？表示在浮躁的電商氛圍下SKU存量成為了浮躁背后的門面。今天在此再次提起SKU存量的愚蠢希望明年的電商物流總結(jié)中不再富有創(chuàng)造力。

　　5，來到這世上，我就沒打算活著回去！

　　最早認(rèn)識(shí)畢勝是他那條很震撼人心的創(chuàng)業(yè)微博：創(chuàng)業(yè)其實(shí)就是把你置身野外，周圍都是一群狼，你餓得三天都沒吃飯了，你說老子是億萬富翁，不弄點(diǎn)海參鮑魚我就不吃，這時(shí)候旁邊爬出一只老鼠來，你快餓死了，就它了，生吞活剝。這就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)人必須有的素質(zhì)，你沒這點(diǎn)素質(zhì)就別創(chuàng)業(yè)。

　　最早鄙視畢勝是他那天說電商是“騙局”的演講數(shù)據(jù)：樂淘的物流費(fèi)占其毛利率1%，營業(yè)成本占毛利的8%，退貨成本占2%，大家都很喜歡網(wǎng)購的，我教給大家整死電商的辦法，你看上同樣一款東西兩個(gè)網(wǎng)站都有的時(shí)候，你選貨到付款兩個(gè)都訂，哪個(gè)先到要哪個(gè)，把那個(gè)退回去。有大批這樣的用戶，有多大一批呢，樂淘去年賣掉了100萬雙鞋子，有10萬人是干這個(gè)事的，已經(jīng)2%不見了，11%減2%剩9%了。我再講包裝成本占1%，一個(gè)包裝盒是2塊錢，剩8%了，還不算稅。

　　退貨成本占到毛利率的2%，筆者肯定這是個(gè)真正的騙局?jǐn)?shù)據(jù)。更不想去分析究竟有多少人去玩畢勝教的方法。

　　至于這個(gè)行業(yè)冷不冷?筆者淺薄觀點(diǎn)：1、網(wǎng)購市場需求并沒有停滯不前；2、網(wǎng)購用戶消費(fèi)能力在大幅增長；3、市場規(guī)模每年增速都是超過100%；4、看美國、日本、韓國趨勢知道電商春天都還沒到來，談何冬天；5、利用好這個(gè)浮躁的年頭，對于真正有掙消費(fèi)者錢能力的電商其實(shí)是很好搶占競爭對手的機(jī)會(huì)。

　　我倒是很欣賞@陳年關(guān)于“騙局”的批判：1、真正有資格評價(jià)一家公司好壞的，只有它的用戶，其中用戶體驗(yàn)為最核心。2、唱衰毫無根據(jù)，看著寫字樓前臺(tái)越來越多的包裹，馬路上更多的快遞員，有什么理由去唱衰呢？3、卓越走了11年，難道它是一個(gè)騙局？尤其做電商的，既然踏入這個(gè)行業(yè)，就應(yīng)該相信它，否則別入行。

　　再回首整個(gè)2011年，電商物流層面的價(jià)值越來越明顯體現(xiàn)，并不是冬天寒冷的成本發(fā)抖跡象。如風(fēng)達(dá) 京東 當(dāng)當(dāng) 好樂買等都走上了對外或者對其平臺(tái)商家或者對電商伙伴開放各自的自建物流平臺(tái)，籌謀開始走向盈利，京東甚至自組建300余量卡車組成的大型運(yùn)輸車隊(duì)，從而挺緊干線和支線物流運(yùn)輸市場。計(jì)劃自控整條配送鏈，為電商物流代運(yùn)營贏得主動(dòng)權(quán)和絕對優(yōu)勢蓄勢。

　　陳年劉強(qiáng)東李國慶魯明們從踏入電商路之后，不斷布局供應(yīng)鏈為先，大肆開設(shè)電子商務(wù)最有價(jià)值環(huán)：分倉運(yùn)營，不斷縮短與消費(fèi)者的距離和時(shí)間。一次次大手筆的揮出都是一個(gè)信念在支撐：來到這世上，我就沒打算活著回去！

　　因此電商沉淀物流，不僅僅是為了銷售爆發(fā)，而是為了未來成為王者-----亞馬遜自1994年創(chuàng)立以來，先后在倉儲(chǔ)、物流、技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合上持續(xù)投入達(dá)10年之久，總投資數(shù)十億美元之巨，這令亞馬遜長期處于虧損，創(chuàng)始人杰夫•貝索斯因此成為華爾街最不受歡迎的人。然而，等到基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完畢，亞馬遜迅速進(jìn)入了爆發(fā)式增長階段。超級強(qiáng)大的物流能力和運(yùn)算能力，如今甚至發(fā)展出亞馬遜極具潛力的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。自然，貝索斯也成為了電子商務(wù)領(lǐng)域“最具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見”的人。

　　6，孩子，人傻不能復(fù)生啊！

　　今年10月11日淘寶商城出臺(tái)新規(guī)后，一些傻干利用各種機(jī)會(huì)抵制甚至圖謀推翻淘寶的各種有效管理規(guī)則，他們提出“取消差評”等要求妄圖顛覆電子商務(wù)賴以生存和發(fā)展的誠信和信用評價(jià)。同時(shí)，煽動(dòng)網(wǎng)民以攻擊商家、攻擊直通車、支付寶提現(xiàn)等方式攻擊淘寶和淘寶賣家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年12月12日，這些人共惡拍商品417件，攻擊商家275個(gè)，他們還對441個(gè)關(guān)鍵字發(fā)起惡意點(diǎn)擊，高峰期惡意點(diǎn)擊量超過60萬次，在短短兩個(gè)月內(nèi)，淘寶共被惡意攻擊點(diǎn)擊超過1000萬次。

　　對于這些行為筆者覺得實(shí)在是傻得有點(diǎn)滑稽，也傻得蛋痛，現(xiàn)在貌似還不是愚人節(jié)吧?日前還又鬧到了香港，在中環(huán)廣場搭設(shè)靈堂詛咒淘寶。

　　面對這一系列挺弱智的行為，本身也對淘寶沒有好感的筆者在此只想說一句：孩子，人傻不能復(fù)生??！要狠有能耐你就狠過咱們的政府。

　　至于淘寶筆者盡管同情，但是確實(shí)也為其蛋痛。年年叫囂做物流，年年歲歲桃花依舊，只聞雷聲不見下雨。

　　老馬哥三番五次的對外高調(diào)宣稱要多少百億建倉和搞全國“8小時(shí)”到達(dá)制。

　　哥原來一直說的只是傳聞，弟不再當(dāng)是傳奇。

　　畢竟一直傳聞淘寶第一倉是位于東莞石龍港水鐵碼頭的東莞中外運(yùn)物流中心。筆者卻一直沒有時(shí)間去親自見識(shí)。但是不管如何，淘寶絕對是屬于沒有任何誠意幫商家解決物流問題的。這是可以下論斷的。因?yàn)?00億的強(qiáng)勢如果不選擇四面開花，而只求一倉，就想全國8小時(shí)限時(shí)達(dá)，要么馬傻，要么天下人傻！

　　7，不能因?yàn)槲覀z有過節(jié)，你就把我當(dāng)節(jié)過。

　　世紀(jì)光棍節(jié)一大早打開電腦就看到一美女QQ簽名的冷笑話：“今年誰愿意陪姐過11.11.11節(jié)，姐讓他明年過父親節(jié)”。再開微博都是一些捷報(bào)連連：零點(diǎn)開始之前我很興奮，零點(diǎn)零一分我就開始發(fā)愁了。俺一臺(tái)打印機(jī)由于24小時(shí)不停作業(yè)打印訂單，最終“累”到自燃；淘寶商城和淘寶集市一共賣了52億元人民幣的商品，相當(dāng)于全年平均水平的3倍。按照淘寶的市場占有率，這一天全網(wǎng)銷售超過90億元……。

　　筆者馬上評論微博：光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個(gè)通宵加班把貨交了3PL？又或者憑我們手中的慶功酒？一中通站點(diǎn)老板說：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴(yán)重超我們?nèi)肆ε鋫湄?fù)荷，還堵住了各分站點(diǎn)的運(yùn)輸車輛，3天前的省外件其實(shí)現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來，進(jìn)的進(jìn)不去。電商在過節(jié)，快遞被當(dāng)節(jié)過。

　　再回首看看俺們光棍節(jié)的后遺癥：1、從北往南的光棍件，10天后還在干線路上跑；2、每天往返干線車輛沒有整合增加，原來光棍節(jié)只是俺們電商愿望一廂操盤來促動(dòng)整個(gè)社會(huì)大遷移的所謂夢想；3、電商商家多少千萬，百萬奇跡，都只是前段奇跡，后端投訴成海也必將成跡奇，因?yàn)槔骀湶还蚕?，后果早已注定?/p>

　　所以有多少人知道電商光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運(yùn)輸上，這個(gè)是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升的政府層面，否則明年100億又怎樣，始終還是噩夢一場，說不定從此網(wǎng)民不再相信這個(gè)世界的光棍行為。確實(shí)蛋痛。

　　8.別回頭，哥戀的只是你的背影。

　　在電商物流圈內(nèi)為數(shù)不多的外資敦豪在狼煙四起，烽火云天，爆倉連連的2011，冷門的將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給民營公司，定義為外資突入國內(nèi)快遞終無果。

　　DHL走了，是南橘北枳還是不懂國情？曾經(jīng)的豪情萬丈，如今空空的行囊，誰之過？答：快遞業(yè)國情。什么是中國快遞業(yè)的國情？八個(gè)字：價(jià)格是裱子，服務(wù)是牌坊。做裱子的不能樹牌坊，樹了牌坊的不能做裱子，但可偷人。DHL偏偏沒有學(xué)會(huì)如何偷人，所以牌坊倒了，婊子也沒做。DHL的撤離和友和道通的接管，兩者之間,只是更換了股東,本身友和道通和DHL就是合作伙伴，為的就是能接文件快遞業(yè)務(wù)。是不是快遞業(yè)不能經(jīng)營文件，就無法在大件快遞中站住腳?這個(gè)筆者很迷惑，但還是寄語DHL：離開中國吧！別回頭，哥無論是戀的還是記住的都有你的背影。

　　9.醫(yī)生叫我進(jìn)行光合作用，不要熬夜了。

　　曾經(jīng)筆者微博調(diào)查：什么是電商有價(jià)值的物流成本？得到答案總結(jié)是1、任何有差異化的用戶體驗(yàn)物流手段都是有物流價(jià)值的成本。比如：自建試穿退換貨用戶方發(fā)出的物流費(fèi)用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如：以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè)分倉啟用聯(lián)邦順豐干線+落地配模式科學(xué)適用的物流設(shè)備等等。

　　于此可見，無論是自建供貨鏈條，還是試穿(試用)，都離不開“干線+分倉+落地配”這一電商物流的標(biāo)配價(jià)值體現(xiàn)。目前京東分倉自建了，落地配也自建了，干線自建就成了必然。

　　其他B2C巨頭未來5年在這一標(biāo)配模式中將會(huì)取得到持續(xù)長足的發(fā)展。一旦他們代運(yùn)營“干線+分倉+落地配”成熟，原來粗狂，面對點(diǎn)的民營快遞將市場份額大幅度的被B2C自建巨頭所蠶食。因此民營快遞再不圖謀整合和聯(lián)創(chuàng)共贏，產(chǎn)生光合作用，每年倒閉10家以上都是正常事。

　　從宅急送出走的陳平，在3年前起建的星晨急便，很是蛋痛的幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)與沉浮，終于先知先覺了一次，在正確的時(shí)間走對了正確的路，兼并鑫飛鴻，進(jìn)行光合作用，不再熬夜。轉(zhuǎn)型做落地配模式，放棄和四通一達(dá)競爭那一畝三分地，做區(qū)域王侯的角色，從農(nóng)村包圍城市。

　　10.我有一筐的愿望，卻等不到一顆流星

　　今年年初央視曝光物流身上的三座大山，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注。2011年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重依舊是18%左右，還是比發(fā)達(dá)國家要高出一倍。2011年中國的勞動(dòng)力成本還在進(jìn)入持續(xù)上升期。

　　今年全國路罰已經(jīng)超過5億元，我們的政府在“以罰代管”的背后，表面使物流業(yè)不堪承受，但運(yùn)費(fèi)的高漲最終買單者卻還是整條產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。因?yàn)檫@些罰款都最終分?jǐn)偟礁髌髽I(yè)的經(jīng)營成本之中，降低產(chǎn)業(yè)了毛利。

　　從2001到現(xiàn)在的十年來，我們零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。

　　我們的祖國今年路橋業(yè)暴利已遠(yuǎn)超石油和房地產(chǎn)等行業(yè)。廣東一家經(jīng)營高速公路的公司，今年凈利潤率都高達(dá)47%。

　　于是終于2011年咱們的物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)占到終端價(jià)格的高于60%。這三座大山，任何一個(gè)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去，物流企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到零售業(yè)，零售業(yè)轉(zhuǎn)嫁到制造業(yè)，制造業(yè)還兩面受夾于勞動(dòng)力工資增長，原材料增長。于是低成本的優(yōu)勢離我們越來越遠(yuǎn)，蛋痛無比。

　　2011年我們不僅是鐵路、公路各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目名目依舊繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、返空費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等諸多事項(xiàng)，誰都應(yīng)付不暇。

　　 現(xiàn)在我們的企業(yè)，納稅總額約占到利潤的58%~72%。其中，利潤的25%是企業(yè)所得稅，10%是土地使用稅，再加上營業(yè)稅及其他稅：城建稅、教育附加，需要購置車輛的物流企業(yè)要擔(dān)負(fù)17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，以及車輛購置稅等。“58%~72%只是顯性稅收，隱性稅收還包括燃油稅、個(gè)人所得稅等……

　　以上數(shù)據(jù)作為本文最后的一個(gè)蛋痛總結(jié)，卻是最痛的那個(gè)蛋。為此我們期待了很久，即使期待到央視的報(bào)道，但報(bào)道過后，江河依舊，一筐的愿望，始終等不到一顆流星劃過。