物流公司被曝私吞保價費(fèi) 倒逼電商加速自建物流

 　倒逼家電電商加速自建配送體系

　　一直以來頗令各大電商公司頭疼的第三方物流配送近日再曝黑幕。作為保障物流過程中損壞賠償?shù)谋r費(fèi)，竟然被物流公司作為額外利潤，并沒有交給保險公司而中飽私囊，結(jié)果造成電商商家的重大損失。

　　空調(diào)類B2C垂直網(wǎng)站愛奈商城CEO張川日前曝料稱，一些物流公司私吞電商的保價費(fèi)，把電商的保價費(fèi)作為物流公司的額外利潤，而沒有交給應(yīng)該給的保險公司。

　　此前，物流公司的漲價風(fēng)潮直接導(dǎo)致了多家電商企業(yè)開始投巨資自建物流，此次披露的黑幕無疑更將加快電商自建物流的腳步。然而，電商本是輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式，在自建物流的巨大成本與企業(yè)利潤之間，家電電商們該如何權(quán)衡？

　　物流公司私吞保價費(fèi) 小電商傷不起

　　張川向記者透露：“7月29日，我發(fā)了2臺價值為28500元的高端空調(diào)到沈陽，全額保價加上運(yùn)費(fèi)一共679元。8月3日顧客打電話來說空調(diào)被摔壞了，拒收并且退回貨物。我讓北京收貨的物流公司賠償，對方工作人員竟然告訴我，保價費(fèi)他們沒有上交給保險公司，所以只能賠3000多元，我表示不同意，后來對方領(lǐng)導(dǎo)說只能陪5000元。”

　　然而，物流公司對此也表示很無奈。一位不愿意透露姓名的小物流公司負(fù)責(zé)人表示，由于物流配送環(huán)節(jié)的漏洞太多，現(xiàn)在保險公司基本不對電商的單件產(chǎn)品提供保險服務(wù)，快遞公司都要賠償?shù)脑捯操r不起。

　　實(shí)際上，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)購公司訂單大增，但中國國內(nèi)物流的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電商發(fā)展的要求，第三方物流公司壓力大增。強(qiáng)壓之下，物流業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤、服務(wù)態(tài)度差以及運(yùn)送水準(zhǔn)參差不齊等問題，令消費(fèi)者抱怨不已，電商也為之煩惱。

　　新七天電器網(wǎng)品牌總監(jiān)田原日前向記者訴苦：“我們原來是和某知名快遞公司合作的，但他們并沒有配送電視等大家電的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果運(yùn)輸搬運(yùn)過程中發(fā)生碎屏造成顧客拒收的情況一度達(dá)到10%。這樣大大影響了我們的銷售和用戶體驗(yàn)，讓我們損失慘重。”

　　經(jīng)歷了此前的爆倉、停運(yùn)、漲價等風(fēng)波后，此次物流公司更被爆出私吞保價費(fèi)，某物流行業(yè)人士透露，“四通一達(dá)”(中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá))和順豐等物流大公司一般不會私吞電商的保價費(fèi)，但其各地的物流加盟商收取客戶的保價費(fèi)之后通常不會交到總部作為保險金。這導(dǎo)致家電在運(yùn)輸過程中一旦損壞，便成了“無頭冤案”。

　　據(jù)了解，一些訂單量較大的電商會與物流公司簽訂“特別”合同，比如丟失和損壞比例在2‰，物流公司可以免賠，如果是超過2‰，則不管是什么原因都由物流公司按照零售價格的七八折來賠付。“吃虧的是訂單量少的小電商，大電商一般與物流公司簽訂了強(qiáng)勢合同，甚至要求物流公司提前交付押金。

　　電商被迫犧牲利潤自建物流

　　隨著這幾年第三方物流公司不斷爆出的漲價、停運(yùn)乃至私吞保價費(fèi)等黑幕，各大電商不得不加快了自建物流的腳步。

　　而傳統(tǒng)實(shí)體銷售商國美、蘇寧利用線上、線下的先天優(yōu)勢，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子商城。目前，國美與早期收購的庫巴網(wǎng)，形成電商雙品牌運(yùn)作，通過國美強(qiáng)大的物流、采購平臺與庫巴的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的整合，使網(wǎng)上門店和實(shí)體門店有效結(jié)合和互補(bǔ)。

　　國美人士稱，目前，國美電子商城已建立了多于30個的自有倉庫，具備了近萬的區(qū)域快速配送能力，未來3年將以十多個區(qū)域中心為核心，包括建立核心網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，超過100個大家電物流倉；超過600個分撥配送點(diǎn)；超過2000人的自有配送員隊(duì)伍等。

　　庫巴網(wǎng)CEO王治全則向南都記者表示，庫巴網(wǎng)被收購后，依靠國美實(shí)體店的優(yōu)勢，大大減弱了物流壓力，目前自建物流所占的比例占了絕對優(yōu)勢，僅有極少地區(qū)采用第三方物流。

　　而蘇寧旗下的易購網(wǎng)也共享了蘇寧實(shí)體連鎖的全國物流系統(tǒng)。據(jù)了解，蘇寧易購目前已經(jīng)完成大家電83城市半日達(dá)、220個城市次日達(dá)，小件商品6個城市半日達(dá)，次日達(dá)范圍覆蓋全國300個城市。

　　顯然，自建物流配送體系，正在成為國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站新的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊(duì)伍。田原也向記者表示，“現(xiàn)在我們自建物流并且和中鐵物流這樣質(zhì)量有保證的第三方優(yōu)質(zhì)物流合作，使破損率降到了千分之一左右。”

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的成本很高，這并不是簡單的一個構(gòu)想，實(shí)施起來將會面臨很大的資金壓力。以京東為例，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬美金中，有70%投向了物流。但這樣的成本支出，對于一個正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來說，是很難實(shí)現(xiàn)的，即使一些電商啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　　面對自建物流高昂的成本壓力，電商們表現(xiàn)出“不得已而為之”的無奈。王治全表示，即使需要付出巨大的資金投入去自建物流甚至導(dǎo)致利潤微薄，庫巴網(wǎng)與國美也不會放慢自建物流的腳步，并且已經(jīng)做好了前幾年不盈利，只“跑馬圈地”的準(zhǔn)備。